零跑D99把115度电池塞进MPV，增程版200公里纯电续航，这车28万起售你信不信？

零跑D99把115度电池塞进MPV，增程版200公里纯电续航，这车28万起售你信不信？

上周在充电站碰到个开理想L9的哥们，看我拍D99的外观，凑过来说了句：“听说这车电池比我的还大？”我笑了笑没接话。这年头，电池容量这事儿已经卷到让人不太敢信的地步了。

说起来，零跑这次确实玩了把大的。纯电版直接上115度的麒麟电池，增程版也给到80.3度——要知道，市面上那些增程MPV大多还在40度左右徘徊。这个数字意味着什么？城里开三五天不充电大概率能撑住，周末带家人去郊区也不用老惦记着油箱。有朋友可能会问纯电续航200公里够不够用，我的理解是，对通勤半径在50公里以内的车主来说，或许一周充一次电就能覆盖日常需求。

底盘这块儿倒是有些门道。前双叉臂加后五连杆，高配还给了CDC减震器，调校据说有保时捷工程师参与。上个月试驾时跑了段山路，过弯时车身侧倾控制得还算利索，不过5.2米的车长摆在那儿，指望它有多灵活也不太现实。转向圈数做到2.7圈，转弯半径5.9米，在这个尺寸的车里算是诚意了。

内饰的氛围感营造得比较到位。半苯胺真皮、实木饰板这些东西看上去不廉价，第二排那个零重力座椅坐起来腿托角度调得挺舒服。有个细节我留意到，中控台下面那个7升的恒温储物格，夏天放两瓶冰水刚刚好。至于什么16向调节、8种按摩模式，实话说大部分人用熟了也就常用那两三个档位。

智能驾驶这块全系标配激光雷达，用的禾赛AT128方案。城市路况下变道、识别加塞车辆的反应速度确实不慢，高速上开NOP跑个三四百公里，精神负担会轻不少。不过说到底，这些辅助功能还是得看个人驾驶习惯，有人就是喜欢自己掌控方向盘。

二三排那个共轨设计挺有意思，1.2米的滑轨能玩出不少花样。把第三排座椅往后推到底，腿部空间能到920毫米，一米八几的个头坐进去不憋屈。三排全放平能铺出2.2米长的平面，配合车上3.3千瓦的外放电，搞个周末露营应该问题不大。当然，你要说跟那些专业露营车比舒适度，那又是另一回事了。

价格方面最能引起讨论。增程版如果真从28.98万起步，纯电版32.98万起，这个定位就很微妙了。往上看一眼别克至境世家要43.99万，往下比小鹏X9增程版30.98万起，零跑正好卡在中间这个位置。配置表上的东西拉得挺满，激光雷达、CDC减震、零重力座椅这些高阶配置都给了，性价比账面上算得过来。

动力参数纸面上倒是够看。纯电版那套1000V高压平台支持5C快充，10%到80%理论上12分钟能充完，实际使用中充电桩功率、电池温度这些变量都会影响速度。增程版的逻辑更简单些，200公里纯电够市区晃悠，长途切增程模式也不用惦记续航。只不过这么大块电池压在底盘上，车重肯定不会轻，对悬挂和轮胎的损耗可能会快一些。

说到底，零跑这次的思路挺清楚——用更大的电池容量、更多的智能配置，在30万出头这个价位段撕开口子。至于市场认不认这个账，还得看实际交付后的用户反馈。毕竟买MPV的人，有的看重商务接待场面，有的在意家庭出行舒适度，需求点本来就不太一样。

充电站那哥们最后问我：“你觉得这车能卖得动吗？”我想了想说：“关键看后续的产能和服务网络能不能跟上。”他点了点头，开着他的理想走了。