本田把500的贴花，直接贴在了400的车上，这不是玩笑，最新的公告里，三台挂着本田标志的500cc摩托车，样子和之前的400cc版本几乎没有区别。
现在是中国制造了，以前从泰国来，价格高，要等，国产后，理论上会便宜，供货会稳定，但你第一眼看到它，会觉得本田有点偷懒，仿赛、街车、越野，三个型号，数字从400变成了500，车壳还是那个车壳。
核心变了，发动机从399cc扩大到了471cc，这是实质改变，功率提升了3千瓦，现在是36千瓦，增加得不多，本田的风格一向如此，够用，稳定，比激进更重要，整备重量只多了1公斤，这说明车身结构没动，就是给原来的车，换了一颗更大一点的心脏。
代价是什么，代价是，在仿赛车型上，这点动力提升可能不够过瘾，对手们很疯狂，国产同排量车型，动力数据往往更漂亮，本田显得很平静，它似乎不打算参与数字竞赛。
那本田在卖什么，可能是可靠性，那颗471cc的双缸发动机，在全球很多车型上用过，时间验证了它的耐用，油耗表现一直不错，有用户开CB500X，长途百公里油耗能低于4.5升，比一些更小排量的车还省，这是本事。
还有操控，车架没变，意味着原有的操控特性得以保留，老用户反馈，这些车跑山压弯很轻松，原厂轮胎抓地力足够，刹车让人安心，城市里穿梭，车身尺寸也刚好，它的一切都很容易预料，对新手尤其友好。
但市场已经变了，国产摩托车不是十年前的样子，奔达、无极这些品牌，用很低的价格提供了很高的配置，V型双缸，全彩仪表，胎压监测，价格只是本田原来的一半甚至更低，本田国产后，必须直面这种竞争。
价格成了唯一的悬念，以前卖七万多，现在该卖多少，四万多？还是三万多？这是一个选择题，定高了，大家会说不如买国产，定低了，可能会伤及本田的品牌形象，也伤及之前买进口车主的感受。
本田自己也在试探，即将推出一款新的四缸街车CB500SF，这款车不一样，用了新的四缸发动机，马力更大，还准备了官方改装件，这算是听到了用户的声音，用户不只想买一个工具，还想买一个玩具。
原先那三台换心的500cc车型，位置就有点尴尬，像是稳妥的过渡产品，保证了生产线运转，满足了部分认准本田标志的用户，但对于追求新鲜感的年轻市场，吸引力可能不足。
买的人图什么，图一个放心，发动机经历过考验，油耗低，保养方便，网点多，它不会给你带来特别的激情，但也不会把你扔在路上，这是一种很实际的选择，尤其在摩旅场景里，可靠比什么都重要。
本田的算盘或许就在这里，用最少的改动，最快的速度，把主流排量产品国产化，先解决有无和价格问题，再用全新的四缸车型，来重新点燃市场的热情，两步走，一步求稳，一步求变。
当你看到那台和CB400F长得一样的街车时，不必太惊讶，它是本田策略的一部分，它负责走量，负责降低门槛，它是一台标准的，没有短板的，也没有长板的本田摩托车。
最终问题抛给了消费者，你愿意为这份稳妥支付多少溢价，如果只比国产同排量贵一点点，比如五千块，很多人可能还会选本田，如果贵上一两万，很多人就会犹豫，这个差价，正好是衡量品牌价值的一把尺子。
本田正在重新寻找自己的位置，以前高高在上，现在必须低头看看地面的战况，国产化不是简单搬生产线，是心态的国产化，如何定价，将彻底暴露它的心态。
那台贴着500贴花的400车壳，就是一个象征，它象征过去本田的自信，也象征当下本田的犹豫，市场会给出答案，答案就在最终的销量数字里，你会为这个标签，付多少钱。
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