在沙漠或者高温地区开车，最怕的就是发动机开锅。水温一高，动力下降、空调不凉，严重了直接趴窝。这次全新上市的D-MAX 3.0T，在高温耐热上用了两套方案：主动散热和被动耐热。
先说主动散热。它的进气口密封圈能有效阻隔发动机舱里的热空气，让冷空气进入进气系统。进气温度低了，含氧量就高了，燃烧更充分，发动机不容易过热。再加上高性能的封闭式承压副水箱，冷却系统循环效率更高，能及时带走热量。
再看被动耐热。4JJ3发动机的ECU被布置在驾驶室里，而不是放在发动机舱。驾驶室的温度远低于机舱温度，ECU始终在凉爽的环境里工作，稳定性更高、不容易出故障。发动机本身也用了耐高温的材料和工艺，能承受极端工况的考验。
主动散热加被动耐热，双管齐下，有效降低进气温度，发动机不高温。哪怕在50℃的极端高温下行驶，动力系统依旧稳定可靠。刚上市的全新D-MAX，用这套耐热方案证明了：不管天气多热，它都能陪你跑下去。双管齐下的散热策略，让高温不再是越野的拦路虎，走到哪里都底气十足。#D-MAX3.0#我与DMAX的故事#江西五十铃#
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