在如今的国内车市中，英菲尼迪的处境显得有些尴尬。
雷克萨斯尚能靠品牌光环维持销量，讴歌则已退出市场。
英菲尼迪处于两者之间，QX60成了它手中最后一张关键牌。
为了挽回颓势，这款车进行了深度改款，试图通过提升动力配置和优化内饰来稳住市场地位。
过去QX60最受诟病的是动力系统，那种搭载CVT变速箱带来的“橡皮筋”般迟滞感，让很多车主感到失望。
现在厂家换装了2.0T可变压缩比发动机，并匹配采埃孚9AT变速箱。
这台发动机能根据行驶需求自动调整压缩比，在节省燃油和爆发动力之间寻找平衡。
9AT变速箱的加入让换挡更加干脆，高速巡航时车厢的静谧性也得到了显著提升。
不过，在理想L8、问界M7等新能源车型大行其道的背景下，仅靠一套燃油动力系统能否说服消费者，依然是个大问号。
毕竟单纯从用车成本来看，燃油车确实面临不小的挑战。
内饰是这款车的一大亮点，厂家在用料上确实花了心思。
车内使用了大量的半苯胺真皮，配合细腻的缝线工艺，营造出的豪华感比较扎实。
双12.3英寸屏幕和AR导航等配置也符合主流水准，17个扬声器的音响系统则带来了不错的视听体验。
但我们需要客观看到，这款车的车机系统表现平平。
与国产新势力相比，它的反应速度略显迟钝，语音控制也时有卡顿。
这种底层架构的差距，仅靠系统升级很难在短期内弥补。
空间布局上，作为一款车长超过5.1米的中大型SUV，它采用了三排座椅设计。
第二排的乘坐空间足够宽敞舒适，第三排则更适合短途应急使用，长途乘坐会感到比较压抑。
底盘调校延续了品牌一贯的舒适风格，过滤细碎颠簸的处理很到位。
只是它的悬架支撑性偏软，在快速过弯时车身侧倾较为明显，转向力度也过轻，缺乏路感反馈。
如果你喜欢德系车那种紧致的驾驶质感，那这套底盘表现可能会让你觉得不够给力。
目前QX60的市场终端优惠力度很大，部分地区裸车价甚至降到了30万元以内。
横向对比来看，同样的预算在BBA阵营里只能买到车身更小的中型SUV。
对于看重空间和品牌档次的消费者来说，这个价格确实具备相当的吸引力。
但大家购车时也不能忽视后续的隐形成本。
由于英菲尼迪市场保有量较小，车辆的保值率并不理想，车辆维修保养的便利性也比不上德系豪华品牌。
总体来看，QX60正处于市场夹缝中。
它既难以在燃油车领域硬碰硬击败BBA，也难以在智能化体验上超越新能源对手。
这台车适合那些拒绝新能源、依然钟情于燃油车质感，且对空间有硬性需求的用户。
如果你能接受它在智能化和保值率方面的短板，看重眼下的性价比，那么它值得去店里谈谈。
若你还在纠结燃油与新能源的取舍，或者非常在意车辆的未来转手价值，那么市场中或许存在更好的选择。
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