《南京市网络预约出租汽车管理办法》将于2026年2月14日实施，有效期截止至2031年2月13日。
这一则将在情人节实施的新规让南京的网约车司机们既感到兴奋又略有担忧，因为该管理办法取消了司机的户籍限制，放宽了车辆的准入条件；并且强制平台（网约车公司）公开抽成比例，而且是在APP和媒体上公布抽成上限，同时要显示乘客支付总金额、驾驶员实际收入和平台抽成金额，这是要明码标价了。
当所有网约车平台都明码标价之后，各自的竞争力将直接转变为抽成比例。
在网约车司机可以自主选择服务平台的前提下，网约车平台之间的竞争将会给司机们的运营压力带来一定程度的缓解。
然而在南京开启这一先河之后，或许会有大量网约车司机涌入。
一旦网约车司机不再有户籍限制，外地车辆和司机则等于多出了一个理想选项；南京常住人口有957.7万人，城镇化率高达87.3%，可以说南京的网约车市场体量是非常大的，如果可以的话，在南京跑网约车显然是一个并不错的选择。
而南京周边又有一些经济相对薄弱的城市，比如淮安、滁州、宣城等，实际部分苏北和皖北城市和南京的距离也不过是半下午的时间；所以如果南京的网约车市场值得期待的话，或许未来会有大量网约车司机进入南京的街头巷尾。
当然在南京跑网约车需要是南京号牌的车辆，但是全新的管理办法对车辆的要求有所降低。
比如曾经的车辆准入条件是“初次注册登记”而现在的标准是“距车辆初次登记时间不超过2年。”也就是说落地之后两年内的汽车都可以在南京跑网约车，符合条件的二手车也是可以准入的；甚至在技术方面不要求车辆必须有“车身电子稳定控制系统”等安全配置，而没有这项配置的汽车基本是5万级以内的入门级代步车。
新车市场竞争非常激烈，二手车保值率必然缩水，尤其是电动汽车。
而在南京买车上牌也是没有户籍限制的，甚至暂住证都不需要，所以有一辆南京号牌的网约车似乎并不难。
观点：
网约车应当有“地方保护。”
网约车应当有号牌限制和户籍限制，并且应当有保有量的限制。
网约车是网络预约出租车的简称，性质本就是出租车；而出租车是公共交通的一部分，应当交由专业公司去运营和专业司机去驾驶，毕竟其面向的是公众，是不特定的出行客户。只有专业的车辆和司机才能提供安全、便捷和高效的出行服务，所以标准不应当降低。并且笔者认为司机的户籍应当有限制，至少应当要求在相应城市缴纳社保足够长的时间；以避免外地司机对本地出行市场的生态平衡造成冲击，也才能进一步的提升网约车的出行服务品质。
同时车辆保有量一定需要限制，不论平台是否去公示抽成比例，只要车辆保有量超出市场需求量，网约车的收入就不会达到理想标准。
供需关系的平衡是最重要的。
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