顶级变速箱，输给电机了

说实话，翻汽车圈的新闻、跟身边开修理厂的朋友聊天，越聊越觉得有意思：以前我们聊什么BBA、聊性能车，开口闭口都是「采埃孚8AT」「爱信6AT」，谁家的变速箱档位多、换挡时没顿挫，谁家的车就敢卖高价，销售吹的时候都得把变速箱型号挂嘴边，仿佛那就是「高端」的代名词。

结果呢？

没几年功夫，电机一普及些曾经被捧上天的顶级变速箱，好像突然就从「香饽饽」变成「背景板」了。这真不是说变速箱技术不行了，是真的「时代变了」，你就算把变速箱做得再精密，也架不住电机的特性刚好戳中了现在汽车的核心需求……

就拿采埃孚来说吧，这牌子以前多牛？宝马3系、奥迪A6L这些标杆级的豪华车，几乎都用它家的8AT。我查过公开数据，采埃孚那台8AT的传动效率能到97%，换挡响应最快0.2秒，什么概念？就是你踩下油门的瞬间，变速箱已经完成换挡了，几乎感觉不到顿挫。

为了研发这玩意，采埃孚前前后后花了十几年，投入的研发费用据说有几十亿欧元，供应链更是铺得全球都是，从德国的齿轮厂到中国的轴承供应商，一环扣一环，就为了把这台变速箱做到「极致」。

可现在呢？

你看特斯拉Model3，用的根本不是传统意义上的多档位变速箱，就是个固定齿比的减速器，说白了就是「一档走天下」。但人家的加速成绩呢？Model3Performance版零百加速3.1秒，而用了采埃孚8AT的宝马330i，零百得5.8秒，差了快一半。

与此同时，Model3开起来还没顿挫，不管是起步还是高速加速，电机一给电就有扭矩，不像燃油车那样，得等变速箱降档才能爆发动力。我有个开宝马3系的朋友，去年换了ModelY，跟我说最爽的不是省油，是「再也不用忍受低速换挡的那一下顿挫了」，尤其是堵车的时候，以前燃油车频繁加减档，总感觉车在「闯动」，现在电机一直平顺，开着都省心。

君觉得，这不是采埃孚的技术不行，是他们陷在「多档位=高性能」的思维里走不出来了，有点像以前的手机厂商比拼像素，你搞1200万，我就搞2000万，结果后来发现，算法比像素更重要：电机的特性，刚好绕开了变速箱的「短板」。

你想，燃油车为什么需要多档位变速箱？因为燃油机的扭矩曲线是「驼峰型」的，只有在某个转速区间才能输出最大扭矩，比如转速2000-4000转的时候动力最强，低于2000转没劲，高于4000转费油，所以得靠变速箱在不同车速下切换档位，把发动机转速维持在最佳区间。

但电机不一样，电机从0转速开始就能输出最大扭矩，不管是起步还是高速，只要你踩油门，扭矩马上就来，根本不需要多档位来「调节」。就像你用电动自行车，一拧油门就走，哪用得着像摩托车那样换挡？

再看国内的车企，以前在变速箱这块确实「憋屈」。早个十年，自主品牌想做高端车，都得买爱信、采埃孚的变速箱，不仅价格贵，还得排队等货，人家说给你供货就给你供，说断货你就没辙。

比如早期的长城哈弗H6，用的是韩国现代的6AT，换挡顿挫明显，被消费者吐槽了好多年，但没办法，自己做不出来，只能凑合用。结果呢？电机时代一来，大家突然站在同一起跑线了：我国车企在电池、电机这块发力早，比如比亚迪，人家根本没在多档位变速箱上死磕，直接搞「DM-i超级混动」，用的EHS电混系统里，变速箱结构特别简单，就是个单档减速器，可油耗呢？

比亚迪秦PLUSDM-i亏电油耗才3.8L/100km，比用了丰田ECVT变速箱的凯美瑞混动4.1L/100km还低，加速还更快。

这两年还有个趋势特别明显，就是连超跑都开始电动化了，而超跑以前是顶级变速箱的「主战场」。比如保时捷911，以前用的是PDK双离合变速箱，号称「换挡快过人类反应」，现在保时捷出的Taycan，纯电动，用的是两档变速箱，而且这两档主要是为了高速续航，不是为了换挡快：低速用一档，保证加速；高速用二档，降低电机转速，减少能耗。

你看，连超跑都开始简化变速箱了，以前那些追求「10AT」「11AT」的思路，现在看是不是有点「跑偏」了？

还有人说「燃油车还没淘汰，变速箱还能卖」，但趋势摆在哪？据中汽协的数据，2024年我国新能源汽车销量占比已经到45%了，比2020年的5.4%翻了8倍还多；而采埃孚2024年的变速箱销量比2020年下降了30%，爱信的日子也不好过，2024年净利润比2020年少了25%。

不是说现在变速箱没用了，是未来的市场只会越来越小：再过五年，新能源汽车占比可能就到60%以上了，到时候顶级变速箱卖给谁？除非燃油车只做小众市场，比如复古车、收藏级超跑，但那能有多大体量？

君猜测些老牌变速箱厂商现在肯定特别纠结：你说转型做电机吧，以前几十年的研发、生产线、供应链都是围绕变速箱来的，转产电机控制器、减速器，得砸多少钱？而且我国企业在电机领域已经有优势了，比如比亚迪的永磁同步电机，功率密度能到4.8kW/kg，比博世的还高博世大概4.2kW/kg；你说不转型吧，市场越来越小，早晚得被淘汰。

诺基亚当年，功能机做得再好用，智能手机一来，也只能眼睁睁看着市场被抢：不是你不努力，是你努力的方向，刚好跟时代错开了。

我们再往深了想，顶级变速箱输给电机，其实是「旧赛道」和「新赛道」的较量。以前汽车工业的核心是「如何让燃油机更高效」，所以变速箱、发动机技术是关键；现在汽车工业的核心是「如何让电能更高效利用」，所以电机、电池、电控是关键。

我国车企以前在旧赛道上追不上，现在新赛道上反而领先了：2024年我国新能源汽车出口量占全球的60%，比亚迪、蔚来、理想这些品牌，在老外卖得比不少豪华品牌还好。以前我们买豪车得看人家的脸色，现在老外消费者买电动车，得看我国车企的产能，这种变化，说实话，真挺提气的。

当然了，也不是说变速箱就完全没价值了，比如重型卡车、工程机械，现在还得用燃油机，还需要变速箱，但这些领域的变速箱，跟乘用车的「顶级变速箱」不是一个概念，技术难度、利润空间都差远了。乘用车这块，电机取代多档位变速箱，基本上是板上钉钉的事了。

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