2025年，大众汽车的一个动作让整个车市都坐不住了。
他们直接把途岳这款SUV的起价砍到了7.99万，2026款途岳新锐1.5L锐进版限时价就这么定了。
结果呢，单月卖出了13201台。
这数字一出来，业内人士都在摇头，合着大众是真的急眼了啊。
要知道，这不是什么小幅度的优化调整，这是硬生生地把价格往下压。
压到什么程度呢，相比12.59万元的指导价，直接优惠了4.6万元。
这背后到底在发生什么。
大众是真的没招了，还是在憋着大招。
今天咱们就来扒一扒这场汽车圈里的血战。
中国车市这两年到底怎么了合资品牌集体掉链子了
这个问题不搞明白，你根本理解不了大众的绝望。
得先从大环境说起。
2024年的中国汽车市场，发生了一个翻天覆地的变化。
这个变化有多剧烈呢，新能源车的全年渗透率达到了将近一半的水平。
而在2024年7月至11月期间，单月渗透率更是连续突破了一半以上。
什么意思，就是说现在买车的人里，将近一半都在考虑电动车或混动车。
这对大众这样的传统合资品牌来说，简直是晴天霹雳。
你想啊，大众靠什么起家的，靠的就是燃油车技术积累。
他们在全球卖了几十年燃油车，突然间市场告诉他们，哥们儿，燃油车的时代可能要过去了。
这个转变有多突兀。
就像一个顶级裁缝突然发现，现在的人都开始穿成衣了。
再看看大众在新能源领域的表现，说难听点就是慢半拍。
比亚迪特斯拉这些品牌早就在新能源领域开疆辟土赚得盆满钵满了。
大众虽然也在做ID系列电动车，但节奏就是比对手慢。
结果呢，传统燃油车这一块的销量压力就越来越大。
而且自主品牌和新兴造车势力在这两年的进步，真的让人眼镜掉一地。
他们的产品力已经在快速追赶合资品牌，但价格比合资便宜一大截。
很多消费者开始有疑问了，我花同样的钱，为什么要买大众的途岳。
而不是选个配置更高续航更长功能更多的自主品牌SUV呢。
这个问题一旦出现在消费者脑子里，对合资品牌就很致命。
再加上去年一整年国内车市就在做价格内卷。
一月份没降价，二月份隔壁品牌降了。
三月份又有新品牌跟风降，五月份还有品牌直接破底价。
这样下来，市场的价格心理防线就被一步步击穿了。
消费者的预期不断被调整，反正都会降价，我干嘛现在买，不如等等。
到了2024年底，大众在看自己的销量数据时，可能都有点绝望。
市场份额在被吃掉，之前稳定的消费人群开始流向了新能源品牌和自主品牌。
这就是压在大众头上的大环境，整个行业在洗牌。
而大众正在失去曾经的护城河。
2025年开年，超过30个汽车品牌集体降价，这场价格战的哨声已经吹响。
比亚迪推出了限时优惠政策，宋Pro DM-i秦PLUS EV限时尊享价都是9.98万元起。
特斯拉也没闲着，Model Y降价1万元，起售价下降至23.99万元。
甚至连豪华品牌也扛不住了，2024款奥迪Q2L全系降价5.1万元。
捷豹XFL价格更是大幅跳水17万元。
这种全行业的降价潮，让合资品牌的压力骤增。
为什么大众宁可伤筋动骨也要保途岳这款车有多重要
如果你不理解途岳的地位，就理解不了大众的决心。
要理解这个问题，咱们得看清楚途岳在大众整个布局中是什么角色。
途岳是2018年大众引进中国的，当时大众就把它定位成一款亲民合资SUV。
既有大众的品牌背书，价格又不至于贵得离谱。
这个定位说白了就是用来狙击自主品牌和日系车的一把利器。
怎么样的利器呢。
从市场地位看，途岳卡在了一个特别尴尬但特别重要的位置。
它的目标消费者，就是那些有点经济实力但还没打算花大价钱的人群。
这群人数量巨大啊。
他们既看不上自主品牌，觉得口碑还需要积累，也消费不起BBA这样的豪车。
途岳刚好就是为他们量身定做的。
换句话说，途岳就是大众在中国市场的底盘。
这个底盘一旦垮了，大众在10万到15万这个价位段的话语权就彻底没了。
从销量数据看，途岳的销量正在经历严重下滑。
2023年全年途岳销量为99629台，约10万台的水平。
而2024年形势更加严峻，仅1月到9月累计销量就只有59596辆。
同比下降了四成多。
也就是说，这款车在走陡峭的下坡路。
而对手呢，像自主品牌的哈弗H6长安CS75这些。
虽然总体销量可能比途岳少，但增长势头却在加强。
大众感受到了威胁。
从成本角度看，途岳的生产已经是非常成熟的状态了。
大众在南北两个生产基地都有产线，从零部件采购到生产工艺，早就摸到门儿清了。
用的是大众集团的MQB平台，这个平台有什么好处呢。
说白了就是技术成熟生产灵活成本可控。
大众能在这个平台基础上既生产高端车，也生产亲民车。
所以降价的空间确实存在，只要大众愿意在利润上做出让步。
从竞争对手看，大众已经被包围了。
新能源品牌在抢销量，自主品牌在拼配置和价格，日系车在比油耗和保值率。
对手越来越多，竞争越来越凶。
大众不能让途岳这个阵地再丢，否则整个10万到15万的市场就被别人瓜分了。
换一个角度，如果大众不降价，那么下一步会发生什么。
消费者会流向对手，途岳的销量会继续下滑。
产线的利用率会下降，成本反而会上升。
这是一个恶性循环。
所以与其让消费者流向对手，不如咬牙把价格砍下去，把人留在自己的碗里。
这是一个很现实的选择，虽然利润少了，但是量上去了，总收益可能反而更高。
大众这一步是真的没办法了还是早就在酝酿的反击战
答案可能会刷新你对这家百年车企的认知。
说大众怂了，那是肤浅的理解。
实际上这次降价行动背后，反映的是大众在面对市场剧变时的一种被迫的但又是理性的选择。
从时间节点看，为什么大众选择在2025年1月这个时间点出手。
这不是随意的。
新年伊始，消费者购车的意愿会比较强，这是一个市场的黄金期。
而且很多竞品在年底已经做过一轮降价了，市场对价格的心理预期已经被重塑了。
大众选在这个时候出手，实际上是想捡便宜地抢占市场。
如果等到3月份4月份再降，消费者可能早就买了别人的车了。
从利润逻辑看，乍一看大众这样降价是在自杀。
但实际上不是这样。
一个很关键的数据是单月卖出13201台。
这是什么概念，意味着平均一天有400多台在交付。
这样的销量，即便单车利润下降了，总利润反而可能上升。
而且高销量还能带动整个产业链的其他收益，配件销售服务维修品牌传播等等。
从这个角度，大众这一步反而是一个以量补价的聪明算盘。
从竞争战略看，大众现在面临的局面有点像守城。
他们必须守住10万到15万这个价位段，因为这是他们在中国最重要的基本盘。
如果这个阵地丢了，品牌的整体影响力就会下降。
所以与其在未来被动地应对，不如现在主动出击。
用降价来宣示，我大众虽然有难处，但我的实力依然在。
从品牌定位看，这次降价也是大众在做战略调整。
他们在告诉消费者，我不是高不可攀的合资品牌。
我是能理解你们消费能力的品牌。
这种定位的转变，对未来的长期发展其实是有利的。
因为一旦消费者用上了大众车，他们对大众的品牌认知就会更深。
等到未来经济条件好转，他们升级购车时，首选可能还是大众的更高端产品。
说白了，大众这一步虽然看起来像是被逼的。
但从战略上讲，这是一个主动的冷静的有远见的选择。
他们在用短期让利来换长期话语权。
这背后还有一个更深层的原因，2024年1月到11月，汽车行业的利润同比下降了七个百分点以上。
汽车行业利润率仅剩下四个点多一点。
上汽大通向供应商致信称，卷成本将是2025年汽车行业的主旋律。
目标是降本一成。
这说明什么，说明整个行业都在承受巨大的成本压力。
大众的降价不是孤立行为，而是行业大势所趋。
看到13201台这个数据消费者和业内人士都在问什么
这些疑问反映的，是整个车市正在经历的价值重塑。
第一个疑问，大众这样降价，是不是说明他们利润很厚，之前一直在坑消费者。
这个理解听起来合理，但实际上有偏差。
汽车行业的利润构成很复杂，包括生产成本渠道成本营销成本品牌价值技术积累等等。
大众之前的价格确实有品牌溢价，也就是说，消费者多花的钱有一部分是为了大众这两个字。
但这不是坑，而是市场规律。
为什么呢，因为品牌信任是有成本的。
大众用了100多年才积累的品牌信誉，用户愿意多付钱是正常的。
就像你愿意多花钱买LV包，不是LV在坑你，而是你为品牌价值付费。
这次降价不是大众认错，而是市场竞争迫使他们做出的调整。
整个行业的品牌溢价空间在被压缩，大众被迫降价。
说明的是整个市场竞争格局在变化，而不是大众之前在坑人。
第二个疑问，这样降价会不会影响大众车的保值率，之前买途岳的人是不是吃亏了。
这是个很现实的担忧，确实有道理。
新车降价肯定会对二手车价格有冲击。
但这里面有两个细节值得看。
首先大众品牌的保值率在同级别里仍然是前排的。
这意味着即便新车降价了，二手车的价格可能跌幅也不会太大。
为什么，因为消费者对大众车的信任度还在，二手车的流动性还是比较强的。
对比一下新兴品牌，他们的新车降价可能会导致二手车贬值得更严重。
其次从消费逻辑看，买车本来就是消费，不是投资。
你花30万买的车，开个5年，能保值到20万就已经很不错了。
太纠结保值率反而容易错过好的购车时机。
而且之前买途岳的人已经用了一年多的产品，这个价值是不会因为新车降价就消失的。
第三个疑问，大众这一步是不是怂了，说明他们竞争力下降了。
这个理解有很大的偏差。
降价不是怂，反而是一种积极的市场应对。
大众在全球市场上仍然是头部品牌，在中国的产品线也很完整。
从低端的桑塔纳到中端的途岳帕萨特，再到高端的途锐，他们的布局很系统。
降价是战术不是战略。
战术调整说明什么，说明大众还有远见。
他们知道市场在变，他们愿意调整自己去适应市场。
而不是固执地坚守曾经的定价逻辑。
有时候及时的价格调整恰恰说明一个企业的灵活性和执行力强。
你想啊，一个真的怂了的企业，应该是被动地跟风降价。
而大众是主动出击，用大幅度降价来重新定义市场。
这是底气十足的表现。
第四个疑问，这样的价格战能坚持多久，会不会引发整个行业的连锁反应。
这个问题问得很好，因为它触及了行业的未来。
短期来看，大众肯定能坚持这个价格。
因为他们已经做好了以量补价的准备。
但长期来看，价格战对整个行业都不是好事。
2024年1月到11月，共有195款汽车出现降价，已经超过2023年全年的150款。
这个趋势如果继续下去，会发生什么。
首先是小品牌会被淘汰，没有规模优势的车企在价格战中根本扛不住。
其次是消费者会变成等等党，既然价格一直在降，那我为什么要现在买。
超过八成的消费者表示，价格战并不能对其购买行为起到积极作用。
他们或持中立态度，或成为等等党。
最后是整个行业的利润会被压缩到极限，研发投入减少，产品创新停滞。
这对行业的长期发展是很不利的。
所以大众这次降价，既是自救，也是一次豪赌。
他们赌的是能够在价格战中守住市场份额，等到行业洗牌结束后，再重新夺回主动权。
但这个过程会有多长，谁也说不准。
乘联分会秘书长崔东树表示，2025年价格战仍将延续，并且将极其猛烈。
小鹏汽车董事长何小鹏也预测，价格战会从2025年1月开始点燃。
2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。
这意味着未来两三年，整个汽车行业都将在这场血战中挣扎。
大众途岳7.99万的价格，只是这场战争的一个缩影。
它背后折射的是传统车企在新能源时代的焦虑与转型。
是合资品牌在自主品牌崛起背景下的艰难求生。
也是整个汽车行业从高增长向高质量发展转型的阵痛。
对于消费者来说，价格战短期内确实带来了实惠。
但长期来看，一个健康的汽车市场需要的是技术创新和品质提升。
而不是无休止的价格内卷。
大众的这次降价，能不能换来市场的认可，能不能守住自己的阵地。
这些问题的答案，只能交给时间来验证。
但有一点可以确定，中国汽车市场的这场变革，才刚刚开始。
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