当除夕夜的钟声敲响，数十辆问界M9在央视春晚舞台上一字排开，绚烂的光影交织出“福”字图案，瞬间点燃了亿万观众的热情。 这不是普通的汽车展示，而是一次科技与文化的完美融合，它让问界M9成为家喻户晓的中国智造标杆。 连续几年登陆春晚，问界M9早已超越了一款车的范畴，它成了国人过年记忆中的一部分。
然而，在这片绚烂的舞台光影背后，中国新能源汽车行业正在上演一场远比春晚更残酷、更真实的生死淘汰赛。 当问界M9在舞台上接受亿万目光的检阅时，台下有多少车企正在为明天的生存而挣扎？ 有多少品牌可能等不到下一个春晚？
2025年，中国汽车工业协会发布的数据显示，新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，出口量超260万辆。 数据背后是残酷的行业洗牌：自主品牌全面主导市场，合资车企生存空间遭挤压；行业“马太效应”越加明显，销量前10车企拿走超70%市场份额。
更重要的是，行业发展逻辑已经发生根本性改变：单纯的“销量”不再是免死金牌，“利润”成了唯一的遮羞布，“AI”成为高端入场券，“管理”和“现金”成为穿越周期的氧气瓶，“出海”成趋势。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年的一次行业论坛上抛出一个重磅观点：“十年后，中国市场可能只剩下五家主流车企，现在的一百多家新能源品牌中，九成将会被淘汰。 ”这番话瞬间引爆了整个行业。
网友纷纷讨论：“比亚迪还能活下去吗？ ”“华为问界能否挺过这场洗牌？ ”“小米会是第一个出局的吗？ ”行业内达成共识：未来只剩五家车企。
其实，何小鹏并非唯一提出此观点的大佬。 王传福早在2022年就表示：“淘汰赛已经开始，窗口期仅有3-5年。 ”余承东也在2024年提到：“到2030年，中国车市主要参与者可能少于五家。 ”这些业内最懂未来的人一致认为，行业的挑战已经不是简单的“内卷”，而是真正的生死攸关的时刻。
咨询机构AlixPartners在2025年的报告更详细地指出，129个新能源品牌中，只有15个能在2030年保持财务健康。 这意味着未来五年里，每月将有两家车企消失。
无论是比亚迪、华为还是小米，都未能确保自己的生存。 产能过剩：行业陷入恶性竞争。 表面上看，2025年上半年中国生产的1562万辆车几乎等于销量，但实际需求只占产能的40%。 这意味着60%的产能被闲置，这种浪费正在吞噬所有车企的利润。
在这场淘汰赛中，比亚迪被普遍认为是存活率最高的选手。 2025年，比亚迪以460.24万辆的全年销量蝉联冠军，其中纯电车型销量225.7万辆，超越特斯拉成为全球纯电冠军。
其高端品牌矩阵也表现亮眼：方程豹系列全年销量23.46万辆，同比暴涨316%，腾势品牌也持续收割高端市场份额。
比亚迪的竞争优势已从“规模领先”转向“技术霸权+生态共赢”的综合体系。 2025年1‑10月全球销量突破300万辆，同比增长45%；1561亿元现金储备，拥有极致成本控制与定价能力。
技术护城河方面，刀片电池已成为安全标杆，并成为多家车企的电池供应商。 DM混动技术第五代DM实现百公里2.6L亏电油耗，终结“油电之争”。 智能驾驶平权：“天神之眼”高阶智驾系统从7万元级海鸥到百万元级仰望全系覆盖，截至2025年10月累计销量达200万辆。
垂直整合与开放供应链方面，比亚迪从原材料到核心零部件全链路自研自产，同时通过“弗迪”品牌向同行供应电池、电驱等核心部件，实现“竞合”生态。
出海与高端化方面，2025年上半年海外销量46.4万台，同比增长1.3倍，占总销量21.6%；汉EV在欧洲起售价4.5万欧元，高于特斯拉Model ，海外车型平均毛利率达25%。
截至2025年三季度，比亚迪营收5662.66亿元，净利润233.33亿元，销售毛利率维持在17.87%的高位。 这种盈利能力在行业内极为罕见。
奇瑞汽车在2025年交出了一份令人瞩目的成绩单。 随着2025年12月单月销售244,928辆的业绩出炉，奇瑞集团全年圆满收官。 集团累计销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%。 其中，奇瑞汽车股份有限公司全年销售汽车2,631,381辆，同比增长8%。
在销量、出口、新能源、品质表现四大领域，奇瑞集团均创造了历史新高，交出了一份以“四大历史突破”为标志的硬核答卷。
出口新突破方面，12月出口汽车144,430辆，同比增长46.8%，首次单月出口超过14万；全年出口汽车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录！ 连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
新能源新突破方面，全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。
品牌矩阵齐发力多元产品共增长。 集团主要乘用车品牌全面发力：奇瑞品牌全年销量1,700,940辆；星途品牌全年销量120,369辆；捷途品牌全年销量622,590辆；iCAR品牌全年销量96,989辆；智界品牌全年销量90,493辆。
奇瑞集团坚持“油电协同”，打造满足全球用户需求的多元产品矩阵。 在“中国新燃油”战略引领下，奇瑞推出了第五代瑞虎8、全新瑞虎9X等标杆车型，让油车也拥有“电感体验”和“智能体验”；在新能源领域，2025年上市的全新产品中新能源占比超90%。
风云A9L、纵横G700、风云T11、智界R7、iCAR V23、JAECOO5等明星车型表现抢眼，推动集团新能源销量连涨，进入行业第一阵营。
在出口规模领跑的同时，奇瑞加速进入欧洲等高法规市场。 作为首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌，奇瑞与西班牙合作项目被两国政府、公众评价为“中西合作典范”。 截至目前，奇瑞已成功进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场，并赢得法国《回声报》、英国Carwow等当地权威媒体的好评。
集团秉持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”战略，强化ESG建设，获中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，并与联合国儿童基金会、世界自然保护联盟等持续开展公益合作，实现从“产品出海”到“品牌与生态出海”的全面升级。
2025年，奇瑞通过“智能之夜”“混动之夜”“安全之夜”和“全球创新大会”等技术IP活动，系统性展示在智能化、电动化、低碳化领域的创新成果，发布了方舟两栖系统、鲲鹏天擎发动机、犀牛电池、AI智能体“小奇同学”、再生铝技术等10多项全球领先科技，“超级技术货架”持续扩容。
奇瑞鲲鹏超能电混CDM6.0作为科技创新的代表，亮相中国制造“十四五”成就展，也是汽车行业唯一入选的混动技术方案。
2025年，奇瑞汽车成功登陆港交所，开启资本全球化新篇章。 奇瑞集团在《财富》世界500强企业中排名第233位，排名较上年大幅跃升152位，成为全球跃升速度最快的汽车企业。
截至目前，集团业务已覆盖全球120多个国家和地区，全球累计汽车用户1853万，其中海外用户585万。
东风汽车旗下的岚图汽车在2025年实现了技术与销量的双丰收。 2025年，岚图汽车全年交付150,169辆，同比大幅增长87%，这一增速远远超出了中国新能源市场整体的增长率。
岚图的含金量在于，这一增长并非由单一爆款昙花一现所驱动，而是一场精心布局的多点突破。 岚图梦想家是岚图品牌的开路先锋，已连续多月蝉联高端MPV销冠。 在均价突破40万元的高端市场，达成了“每卖出3台高端MPV，就有1台是岚图梦想家”的统治性表现，彻底打破了合资与进口品牌对高端MPV市场的垄断，为整个品牌奠定了豪华与高端的市场认知。
岚图泰山作为2025年投入战局的重磅旗舰SUV，上市仅26天便实现交付突破5000辆的“岚图速度”，成功吸引了大量传统豪华品牌车主的增换购，证明了其在50万级市场的强大吸引力，成为足以与问界M9正面竞争的旗舰车型。
岚图追光L作为年度压轴之作，以全球最长混动轿车纯电续航高达410公里的纪录，补齐了旗舰轿车板块。 焕新升级的岚图FREE+与全新纯电车型岚图知音，分别在20-30万级混动SUV与纯电SUV市场稳居前列，成为销量持续攀升的稳定基盘。
这种从20万到50万元价格带的完整、健康的产品覆盖，使岚图摆脱了对单一车型的依赖，构建了强大的抗风险能力与持续增长动能。
岚图在2025年能够实现销量持续增长，底层支撑是深入核心的技术执念。 当行业部分聚焦于“冰箱彩电大沙发”的显性配置时，岚图将资源投向了关乎车辆本质性能与长期价值的底层架构。
搭载于岚图泰山上的自研三腔空气悬架，是中国品牌在该领域的重大突破，成功打破了海外供应商的技术垄断。 岚图结合EDC魔毯技术与双向16°后轮主动转向，实现了媲美甚至超越百万级豪华燃油车的驾控质感与颠簸过滤能力。
800V岚海智能超混系统解决了新能源用户的核心焦虑，在追光L等车型上实现了410公里的超长纯电续航和“充电12分钟，续航增加数百公里”的极致补能效率，重新定义了混动技术的价值标杆。
在技术方面，岚图2025年采取的是双线策略。 一方面，岚图的ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构构成了自主进化的技术基底。 另一方面，岚图全系车型积极拥抱顶尖生态，搭载华为乾崑智能驾驶ADS与鸿蒙座舱，例如岚图FREE+即全系标配，确保了在智能座舱与高级别辅助驾驶体验上立于行业第一梯队。
截至2025年底，岚图拥有专利超5300项，其中发明专利占比高达85%，专利增速居新能源品牌第一，平均每1.5名员工就拥有一项发明专利。
从平台、三电到电池、车身安全，岚图实现了核心技术全栈自研可控。 同时，岚图的L3级有条件自动驾驶技术已进入实车测试阶段，并发布了全球首个整合性L3级智能架构，展现了面向未来的技术储备。
此外，东风汽车也为岚图品牌提供了足够强大的支持。 岚图完美继承了东风集团深厚的制造基因与供应链体系优势。 云峰工厂展示了世界级智造水准：冲压车间0.1mm级精度、焊装车间100%自动化焊接、涂装车间8层漆面工艺远超行业标准。
同时，作为央企背景的新能源品牌，岚图的发展轨迹与国家战略高度契合，积极把握了政策东风，并肩负着推动中国品牌向上的使命。
岚图汽车在2025年8月启动上市，2025年10月递交上市申请，2026年1月29日通过香港联交所聆讯，2026年2月11日获香港联交所原则性同意。 四个月间，岚图汽车完成国家发展改革委、商务部、证监会等多部门多层级审批，完成全部前置合规准备。
业内认为，这彰显了公司完善的治理机制、规范的运营体系和高效的执行能力，体现出监管层面对优质新能源汽车企业国际化发展的有力赋能，为行业高质量发展注入新动力。
作为行业增速最快的自主新能源品牌之一，2023年至2025年，岚图汽车销量从50,285辆增至150,169辆，复合年增长率达73%；营收从127.5亿元攀升至348.6亿元；2025年实现净利润10.2亿元，成功实现年度盈利；毛利率稳定在20.9%，位居行业前列。
目前，岚图已构建了覆盖SUV、MPV、轿车三大品类的完整产品矩阵，并成功打造了岚图梦想家等多个爆款。
回到春晚舞台上的问界M9，它的成功绝非偶然，而是厚积薄发的必然。 作为50万级豪华SUV市场的现象级产品，它不仅销量领先，更凭借华为全栈技术重新定义了智能豪华的标准。
乾崑智驾让出行更安全，鸿蒙座舱让交互更流畅，真正实现“智慧出行”的承诺。 在新能源浪潮下，问界M9用技术创新征服了曾经被传统豪华品牌主导的市场，让更多中国家庭相信，国产车也能带来顶级的驾乘体验。
从春晚到日常生活，它正逐步改变人们的出行方式，也让“中国智造”四个字更具含金量。
问界M9的成功，是“技术代差”构建竞争壁垒的典型案例，为车企存活提供了可参考的范式。 累计交付超27万辆，连续21个月稳居50万级以上豪华车市场销冠，打破了传统豪华品牌垄断。
搭载华为乾崑智驾ADS系统，实现领先的自动驾驶体验。 鸿蒙座舱实现多屏联动与生态无缝流转。 从知识产权角度看，问界M9在智能驾驶、座舱等核心领域深度融入华为技术，是“技术授权+生态赋能”的标杆。
品牌与文化破圈方面，连续三年登陆央视春晚，从产品升格为“中国智造”的文化符号，极大提升了品牌影响力和用户信任度。
2025年的中国新能源汽车市场，早已进入白热化内卷阶段，群雄逐鹿堪称神仙打架。 在此格局下，头部企业凭借实打实的技术和产品，强势杀入新能源第一阵营，交出一份份亮眼的成绩单。
市场逻辑切换：从政策红利到存量博弈。 新能源汽车“普惠式补贴”时代彻底终结，2026年购置税减半政策落地，以旧换新补贴悬而未决，依赖政策输血的企业失去生存根基。
同时市场进入存量竞争，2025年新能源汽车销量1600多万辆，但上百家车企瓜分蛋糕，部分企业产能利用率不足30%，同质化低端车型严重过剩，最终在价格战中陷入“越降越亏”的死循环。
技术门槛飙升：电动化与智能化的双重考验。 电动化转型需要百亿级专属平台投入，传统车企背负沉重“沉没成本”，新势力则面临三电技术沉淀不足的困境；而智能化浪潮下，L2+辅助驾驶成为标配，L3级自动驾驶即将量产，缺乏芯片、算法自研能力的企业，只能依赖外部采购，既无成本优势也无体验亮点，自然被市场淘汰。
部分企业对技术路线的误判，更是加速了退场进程。
资本与供应链的双重绞杀。 资本市场对“造车故事”审美疲劳，2024年整车领域VC/PE投资额同比腰斩，未实现自我造血的企业面临“输血中断”危机。
而上游锂、钴等原材料价格剧烈波动，车规级芯片依赖进口，缺乏垂直整合能力的企业，在成本传导与供应链风险中不堪一击，最终因资金链断裂黯然离场。
政策规则重构：合规成本持续抬高。 国七排放标准预期、双积分政策收紧、数据安全法规完善，要求企业持续加大技术与合规投入；同时全国统一大市场建设打破地方保护，依赖地方输血的“地方车企”失去庇护，在公平竞争中暴露短板，生存空间被急剧压缩。
2025年的行业洗牌呈现出鲜明的“两极分化”：一边是尾部企业加速出局，月销量不足1000辆的中小车企几乎集体陷入绝境，52.6%的经销商面临亏损，74.4%出现“卖车倒贴钱”的价格倒挂现象；另一边是退场企业酝酿“复活”，哪吒通过破产重整引入新投资方，威马重启官方App释放回归信号，高合借力中东资本推进产能复苏，稀缺的造车资质与成熟生产基地成为其东山再起的核心筹码。
头部企业则在洗牌中持续领跑：比亚迪2025年销量超460万辆，吉利新能源销量同比增长90%，零跑、小鹏等新势力交付量翻倍增长，市场马太效应愈发凸显，头部阵营凭借规模效应与技术沉淀，收割了绝大部分市场份额。
这种“强者恒强、弱者出局”的格局，正是产业从野蛮生长走向成熟的必然。
AI技术革命正在重新定义汽车行业的竞争规则。 何小鹏预测，在未来十年内，AI汽车的使用渗透率将从现在的不足5%提升到50-90%之间。 这一技术变革将彻底改变汽车的产品形态和用户体验，同时也将大幅提高行业的技术门槛。
那些无法跟上AI技术发展步伐的车企，即使目前在传统电动车领域有一定优势，也将面临被淘汰的风险。
全球化能力将成为区分车企成败的关键因素。 何小鹏指出，中国新能源汽车品牌不仅将在国内市场占据主导地位，未来十年在海外市场也一定会占据更大分量。
然而，全球化运营需要复杂的能力组合，包括生产制造、供应链管理、政策法规适应、品牌建设等多方面能力。 缺乏全球化布局的车企，将难以在日益国际化的市场竞争中立足。
2025年，中国新能源汽车渗透率达54%，正式宣告行业迈入新能源主导的全新阶段。 但空气中弥漫的不是庆功香槟的味道，而是血腥气，市场正进入一场更残酷竞赛的起点。
伴随规模扩张，新旧势力此消彼长，头部效应凸显，产业整合加速。 与此同时，技术路线迭代、高端化突破与智能化普惠，重塑竞争规则，而L3级自动驾驶的商业化试点落地、以及补贴政策的边际调整，又为2026年埋下不确定性的变量。
如果用一个句子总结2025年，“在激进扩张中分化，在技术成熟中整合”。 那再看向2026，则是一场围绕产品定义能力与全球扩张水平的淘汰赛，正在暗流中加速逼近。
2025年的销量榜单，是行业格局重塑最直观的晴雨表。 在中汽数研的一份2025年车企销量排名中，比亚迪以460.2万辆的绝对优势登顶，上汽、一汽分列二三位，而蔚来在该榜单中以32.6万辆位居末位。
分化是2025年最明显的特征。 数据显示，比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米5家车企实现100%目标达成，其中零跑汽车以119.3%的完成率成为年度黑马；反观理想汽车则表现疲软，63.5%的完成率较低，销量同比下滑18.8%。
透过销量看本质，2025年的竞争已不再单纯依靠单一车型的红利，而是演变为全产业链技术储备、产品策略与组织响应速度的综合比拼。
也就是说，代表性企业的发展轨迹印证着行业竞争逻辑的转变，能否找到自身最擅长的事，几乎影响了大多车企的交付成绩走向。
例如，比亚迪的持续领跑得益于全产业链布局与技术护城河的构建，刀片电池等核心技术实现全面赋能，产品矩阵覆盖高中低端全市场，加之2025年海外销量首次突破100万辆，成为增长新引擎。
小米作为跨界新势力的代表，此前首款量产车型SU7系列凭借硬核参数获得市场认可，去年的主要变化点在于释放了产能，并在产品矩阵上进行完善，推出YU7。 考虑到此前小米已经迈入4万的月交付阵营，可以判断下个阶段小米会加大YU7推广。
而对未能完成目标的车企进行归因分析则更具价值。 以理想为例，市场表现未达预期，公司全年交付量出现两位数的同比下滑。 表面上是“彩电冰箱大沙发”的产品定义优势被同行快速复制，实则是组织能力的退化。
李想本人的复盘一针见血，“职业经理人模式导致决策链条变长、迭代速度放缓，最终让公司在面对竞争对手时反应迟钝”。 当行业从单品爆款转向体系竞争时，理想在纯电车型i6、i8定价25-40万元市场中的表现，暴露了能力短板。
瞬息万变的激烈竞争战场迫使行业在2025年掀起了一股组织整合潮。 吉利完成对极氪的私有化合并，实现技术、渠道与品牌协同；理想整合设立智能汽车群组，由总裁马东辉统管研发、供应与销服；蔚来将乐道、萤火虫全面整合入主体系，调整研发、营销与服务架构。
这些动作背后的逻辑高度一致，在汽车工业这条长产业链赛道上，通过资源整合形成规模优势，以增加在寡头时代拿到入场券的概率。
在为行业高歌猛进喝彩的同时，我们同样需要警惕两种背离健康发展的现象。 一是营销浮夸风仍不同程度存在。 为了抢夺存量市场，部分车企摒弃了产品迭代的正道，转而依赖无底线的流量炒作与恶意营销。
2025年重庆汽车论坛上车企高管的公开互怼，彻底撕下了行业恶性竞争的遮羞布。 这种浮躁不仅扰乱了市场秩序，更埋下了安全隐患，新能源车起火车门无法开启、智驾失控导致的惨烈事故频发，正是行业在“快跑”中忽视安全的代价。
二是行业增收不增利的困境加剧，价格战的余波在2025年演变为利润的绞肉机。 国内乘用车均价从2024年的18.4万元进一步下滑至17.8万元；行业整体利润率从2020年的6.2%一路狂泻至2024年的4.3%，预计2025年仍将维持低位。
所以，2025年的中国车市呈现出一种割裂的现实，一边是渗透率突破50%、技术持续突破、高端化初见成效；另一边是车企利润承压、恶性竞争未止、尾部玩家濒临出局。
告别了野蛮生长的纯价格博弈，2025年的中国新能源市场迈入以技术迭代为核心的高质量竞争阶段。 在这一年，技术路线的结构性回调、高端市场的技术溢价兑现，以及高阶智驾的普惠下沉，共同勾勒出行业发展的全新图景。
乘联会数据显示，全年新能源乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达54%，其中纯电车型批发占比60.2%，延续稳步增长态势；插混车型占比30.4%，成为许多家庭用户的首选，而增程车型占比仅9.4%，同比出现明显下滑。
“增程退潮，纯电插混双线崛起”的现象背后，折射出消费者需求从解决续航焦虑向追求能效与体验的转变。
过去，增程技术凭借零续航焦虑的过渡属性快速起量。 但到了2025年，随着4C/5C超充网络的毛细血管式覆盖，以及电池成本的进一步下探，纯电车型的补能效率正在无限接近燃油车加油体验。
与此同时，新一代插混技术在馈电油耗与动力性能上的双重突破，进一步挤压了增程的生存空间。 市场逻辑证明，当基础设施足够完善，单纯依靠“大油箱+小电池”的过渡方案，边际效益正在递减。
而技术路线之争，本质上仍是用户真实使用场景的竞争。
在技术升级推高竞争天花板的背景下，中国高端新能源市场进入爆发期，20万-30万元区间新能源汽车渗透率从2022年的4.6%，飙升至2025年前11月的10.8%，30万-40万元区间从1.1%增至3.4%，40万元以上区间也从0.9%提升至1.3%。
高端市场的爆发，本质上是核心技术储备的变现。 2025年，半固态/固态电池开始在高端车型小规模试水，不少车型的续航里程从前几年的数百公里日渐迈进2000公里内；全域800V高压平台与云辇等底盘技术的普及，则重新定义了豪华车的驾乘标准。
格局方面，自主品牌的高端化呈现出鲜明的梯队分化，吉利领克年销量突破30万辆，东风岚图达到20万辆规模，长安阿维塔超10万辆，形成自主高端第一梯队。
但并非所有尝试都能成功。 长城魏牌然实现了10.2万销量的高增长，但在渠道建设、产品定位等方面仍存短板，高端化进程相对滞后，全年销量规模与头部玩家差距明显。
如果说高端化是向上的突破，那么智能化的主旋律则是向下的普及，2025年智驾技术从神坛走向大众。
2025年被业界称为“L3级自动驾驶商业化的首个元年”，工信部于12月正式发放首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝以及北汽分别在重庆、北京指定区域开展试点，标志着高阶自动驾驶从测试走向商用试点。
但比L3更显著的变化是智驾技术的加速下沉，如同智能手机时代影像与高刷屏技术的下放，2025年，高阶智驾不再是高端车型的专属。
地平线宣布基于征程6M芯片的城区NOA方案将推向10万元级车型，实现前装量产；尚界将原本昂贵的智驾能力下放到20万以内车型；小鹏、比亚迪、上汽等企业同样纷纷推进智驾下沉。
中国电动汽车百人会预测，2025年底乘用车NOA渗透率将达20%。 市场反馈显示，90%的消费者愿意为高阶智驾付费。 这意味着，智能驾驶正从炫技配置转变为核心购车决策因素。
不难看出，依靠信息差和单纯低价换取销量的时代已经结束，在高端化赛道，需要用硬核技术构筑溢价能力；在大众化赛道，需要用极致成本实现科技普惠。
这两大制高点的争夺，将直接决定车企在下半场战役中的排位。
2025年的分化与整合只是序章，进入2026年，中国新能源汽车行业的淘汰赛将进入更为残酷的能力验证阶段。 生存的钥匙将主要系于两点，对内极致的产品定义能力，以及对外扎实的全球化扩张能力。
二者缺一，都可能在未来几年掉队。
当智能化配置迅速下沉、800V快充和长续航电池逐渐普及，车企面临一个新的核心矛盾，即技术正在同质化，差异却必须显性化。
华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志曾预测，至2027年，支持高速领航变道及城区场景的L2级辅助驾驶车辆渗透率将超50%，高速L3级辅助驾驶渗透率或突破20%。
L3级自动驾驶的临近，绝非仅仅是一个功能的升级，它将引发一场从车辆设计到产业生态的系统性革命，覆盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多个领域，会全面重塑车辆设计、供应链上下游及汽车生产模式。
甚至，在车辆设计上，制动、转向等核心执行系统的双冗余架构将成为标配。
技术下放无疑将带来残酷的降维打击。 当10万-20万元区间的车型通过供应链赋能，也能拥有媲美过去30万-50万元车型的智驾体验时，传统的高端溢价逻辑将被击碎。
届时面对每月数十款新车的迭代速度，所有玩家都需要大幅扩充研发人力储备，不再寻求大而全的“水桶车”，而是要在细分场景，如极致越野、移动办公、家庭享乐中挖掘差异化竞争力。
谁能在L3的标准化体验之外，找到击中用户痛点的“第二特性”，谁才能避免陷入价格战的泥潭。
如果说国内是练兵场，那么海外就是2026年必须拿下的粮仓。 出海并不是一个新鲜的话题，但在2026年它会变得更为重要。
考虑到外界预计2026年国内新能源车零售量增幅将回落至10%左右，加上政策红利减弱，2026年车企们的核心任务不只是在国内活下去，还得在全球强起来。
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