要说起国内这几家大车厂, 东风的排名确实让不少人觉得意外, 怎么就没跑到一汽、长安前头去呢, 毕竟很多人都觉得它应该挺厉害的。
不过呢, 咱们看看最近网络上流传的2025年车企排名, 东风确实是在这三大央企车企里排到了第三。
其实啊, 从各种数据里头就能看出来, 卖出去多少车, 赚了多少钱, 还有在市场上占了多大份额, 这些都直接影响了排名。
东风之所以排在第三, 主要就是因为它的销量和利润都在往下滑, 另外它太依赖跟外国公司合伙的那些品牌了, 自家牌子的车和新能源车的转型也慢吞吞的, 而且内部的各种资源和战略也没能好好地拧成一股绳。
再加上现在汽车行业的竞争本来就特别激烈, 整个市场也一直在变, 这样一来, 东风跟别人家的差距就越来越大了。
你看, 拿2025年的数据来说,
一汽可厉害了, 卖了三百三十多万辆车, 比以前还多了点。他们跟大众合资的厂子特别给力, 卖了一百五十八万多辆, 自家的红旗品牌也卖了四十六万辆, 加上解放的卡车二十八万辆, 利润稳稳当当的。
长安汽车卖了二百九十一万多辆, 销量涨了不少, 而且它有差不多八成的车都是自家牌子的。新能源车更是卖了一百一十万辆, 涨幅特别大, 像深蓝、阿维塔、启源这些新能源品牌都卖得很好。他们还卖到国外六十三万多辆呢, 上半年就赚了二十二亿多块钱。
反观东风汽车, 包括它所有的子品牌加起来, 总共卖了两百四十七万多辆, 反而比以前还少了点。他们跟日产、本田合资的那些品牌表现一直不太好, 自家的岚图、奕派、纳米这些品牌加起来才卖了二十万辆左右, 新能源车虽然也卖了一百零四万辆, 但是上半年赚的钱就特别少, 才五千多万, 比以前跌了九成多, 差点就亏本了。
说到底, 造成这些差距的原因主要有这么几点:
第一, 东风太依赖合资品牌了。它差不多一半的生意都靠跟日产、本田合伙的厂子。现在这些合资品牌的销量和利润都在下滑, 自然就把东风整体给拖住了。不像一汽, 他们跟大众合资的底子特别厚实, 长安呢, 自家牌子的车卖得好, 就算合资那边有点小问题也能扛得住。
第二, 东风在发展自家品牌和新能源车方面慢了半拍。长安的新能源车不仅卖得多, 增长速度也快, 各种车型都有。但东风的新能源车发展得有点慢, 高端车卖不出量, 低端车又没有特别火爆的款, 而且自己研发和整合供应链的能力也比较弱。
第三, 东风的财务状况也变得有点糟糕。上半年差点就没赚钱, 这样一来, 研发新车和市场推广的钱就有点紧巴巴的。而一汽和长安呢, 它们赚钱多, 就能持续投钱去搞转型。
第四, 东风内部呢, 感觉有点劲儿使不到一块儿去。长安就特别明确, 集中精力搞自家品牌, 新能源, 还有海外市场这三块儿。东风呢, 业务线比较散, 商用车虽然做得不错, 但乘用车这块儿就没那么协调, 导致转型的资源也分散了。
第五, 东风在市场和销售渠道上也面临很大的压力。它在主流乘用车市场里的份额越来越小, 经销商们的信心也不足。相比之下, 一汽和长安的销售网络就稳固多了, 不停地推出新车, 也能更好地留住客户。
所以啊, 东风要是想扭转局面, 接下来得赶紧想办法。它得先稳住那些合资品牌的销量, 把自家产品的结构好好调整一下, 加快让自家牌子的新能源车多卖出去。然后呢, 还要把劲儿都使在核心技术和好产品上, 争取把内部的资源更好地整合起来, 赚更多的钱来支持转型。长远来看, 最终还是要建立起一套自家品牌, 新能源, 海外市场齐头并进的增长模式, 彻底摆脱对合资品牌的依赖, 重新在市场上站稳脚跟。
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