在展车灯光下，哈飞赛豹的尾灯像在眨眼。你知道吗，这车是2004年哈飞为了十万级市场所推的第一声喊话。它来自一个有军工背景、起家靠面包车的东北厂商，算是品牌向上路上的一个试水。
赛豹这个名字到底是什么意思？有人说像“赛过翼豹”，也有人说像“赛过捷豹”。其实它不仅仅是一个名字，还是哈飞在新车标下的信号。它还是“赛”字辈的第二款车型，也是哈飞采用新车标的首款三厢轿车，肩负着品牌向上的使命。它还出海欧洲，在俄罗斯以“Hafei Princip”发售。悬挂着检阅车牌的影像里，仿佛能听见当时人们的自信。
外观上，它给人一种儒雅的欧洲气质，设计源头实际上来自意大利宾尼法利纳。哈飞这是第三次和宾法合作的车型，因此也被叫做“赛豹III”。从车尾看，晚出世两年的 Holden Caprice WM（即别克林荫大道的末代车型）和它有几分相似，镀铬线条让人觉得心有灵犀。
机械部分，赛豹的核心硬件很大程度上来自三菱。发动机是东安生产、带着日本三菱技术的DA4G18型1.6升自吸，配5速手动，最大功率101马力、扭矩133牛·米。2006年还增加了4速自动挡，价格就跨过十万大关。底盘同样“借用”三菱底盘思想，前后独立悬挂，轴距2.6米，在当时的国产车里算是不错的配置。
有意思的是，哈飞还试探性推出过搭载4G63型的2.0升版本，但并未正式上市，只有几场媒体试驾，后来就没有下文了。
2006年又来了一个新型号——赛豹V，也被称作赛豹5系。线条更动感，配置更高，搭载1.8升的4G93，引擎让人听到“经济型轿跑车”的卖点。它是哈飞在深圳观澜工厂推出的首款车型，那个工厂本来是要和PSA合资的。
然而品牌的命运并不如人想象的顺风。到了2008年，哈飞产量线下量达到了约200万辆，随后在2009年被同属兵器集团的长安汽车吞并。深圳工厂也被长安接手，成为与PSA合资生产DS（谛艾仕）的基地。厂区入口至今还能看到“哈飞汽车立交桥”的地名，像是一段历史的标记。
从2007年开始，哈飞还和美国迈尔斯、天津清源合作开发电动车，赛豹被选作改造的试验田。2009年出现的成品车在美国市场由 CODA 公司于2012年带去销售，但续航仅百余公里、价格偏高、故障率居高不下，最终被视作工业废品般的存在。
这段历史像一面镜子，照出一代品牌在市场、技术与资本交错中的起伏。你遇到过像它一样的老牌新生吗？
