这多花的钱，换来了轴距加长、一块高通8155P芯片驱动的大屏，以及一个全新的2.0L发动机。 在油车越来越卷的今天，这款熟悉的丰田，味道有点不一样了。
全新丰田雷凌L的模样，第一眼看上去还是老朋友。 那张梯形的大嘴中网依然很有辨识度，里面是黑色的蜂窝格栅。
车头两边的导流槽现在变得更大了，而且用多层的黑色装饰件和中网连在了一起，配上微微凸起的前唇，车头的攻击性确实比老款要强一些。 大灯还是那个C字形，中间用黑色饰条连起来，做出了时下流行的贯穿式效果。
转到车身侧面，变化不大。 门把手还是传统的样式，没有用隐藏式的。 一条硬朗的腰线从车头斜向上扬到车尾，配合本就低趴的车头，整辆车有一种准备向前冲的姿态。 车窗边框和B柱都做了熏黑处理，加上一套新的双色轮毂，侧面的运动感和精致感是有所提升的。
车身尺寸是这次升级的一个重点。 新雷凌L的长宽高是4695（或4640）毫米乘以1780毫米乘以1435（或1455）毫米。 最关键的是轴距，部分版本达到了2750毫米，这比2024款的一些车型轴距加长了50毫米。 50毫米听着不多，但反映到后排乘客的腿上，空间感受会有明显的改善。 现在的A级车，轴距突破2米7已经是标配，向2米8靠近成了新趋势。
车尾的设计通过细节来营造运动感。 尾灯被一条黑色的饰条连接，形状有点像哑铃。 尾门中央是一个梯形的牌照框区域，下方则是大面积的黑色后包围，配上竖条形的反光灯带，整个车尾的层次感很丰富。
拉开车门，坐进车里，这才是雷凌L变化最大的地方。 它的内饰风格在向电动车看齐，最直观的就是实体按键和旋钮被大量取消，中控台看起来非常简洁。 空调出风口做成了贯穿式，中间还点缀了金色的饰条。 整个车厢的视觉重心，都落在那块12.9英寸的悬浮式大屏上。
这块屏幕的背后，是高通骁龙8155P座舱芯片。 对于熟悉电动车的朋友来说，这个芯片名字不陌生，它是目前第一梯队车机流畅度的保证。 在雷凌L上，它支持华为HiCar和Carlink手机互联，前排的语音识别控制也变得更靠谱。 仪表盘是一块8.8英寸的液晶屏幕，信息显示更清晰直观。
传统的挡把区域现在变得清爽了很多，只保留了换挡机构和电子手刹。 一个实用的升级是提供了50瓦功率的手机无线充电，充电速度比以前的慢充快了很多。
在配置单上，还能看到TSS智能辅助驾驶3.0系统、主驾驶电动座椅、64色可调的氛围灯、外后视镜的加热和电动折叠，以及自动空调。 这些配置的加入，让这台丰田的家用轿车，科技感和舒适性都上了个台阶。
动力系统给了消费者更多选择。 全新的2.0L自然吸气发动机是这次新增的亮点，最大功率126千瓦，峰值扭矩205牛·米，匹配的依旧是CVT无级变速箱。 对于那些觉得1.2T动力不够用，又不想买双擎的消费者来说，这个2.0L版本提供了一个折中且更强劲的选择。
当然，原来的动力选项也得以保留。 1.2T涡轮增压发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩185牛·米。 还有丰田的招牌混动1.8L双擎系统，其中发动机最大功率72千瓦，电动机功率70千瓦。
值得注意的是，双擎版的电池从此前的镍氢电池更换为来自比亚迪的三元锂电池，这可能会在电池的充放电效率和能量密度上带来一些积极变化。
在当下的中国市场，A级轿车的竞争已经白热化。 大众的速腾L、朗逸Pro早已在尺寸上突破了传统定义。 现在，丰田的卡罗拉和雷凌L也跟进加长。 这不仅仅是一场“空间战争”，更是一场“智能战争”。
曾经在油车上反应迟缓的车机系统，现在被8155这样的高性能芯片快速补强。 雷凌L的这次改款，正是这种双重竞赛下的产物。 它的价格比姊妹车型卡罗拉微微上浮，多出来的预算换成了更大的空间、更强的芯片和更丰富的动力选择。
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