上半年仅售69辆，卖1辆亏27万，“车圈顶级富二代”能撑过2025吗

当一辆“金汤匙”豪车贴着“亏27万”的价签，谁还敢按下购买键？

“您知道极星吗？”上周在商场闲逛时，我随口问了身边几位中年朋友。三人摇头，一人迟疑道：“是那个卖冰箱的牌子？”我笑着摇头，心里却沉甸甸的——当一个背靠吉利和沃尔沃两大巨头的高端电动车品牌，连名字都被人遗忘，它的明天究竟在何方？2025年上半年，极星在中国交出的成绩单刺得人眼睛生疼：仅售出69辆，几乎可以忽略不计。更扎心的是，每卖出一辆车，就要倒贴27万人民币。这笔账怎么算？一家含着金汤匙出生的“车圈新贵”，如今却像断了线的风筝，摇摇欲坠。吉利老板李书福今年6月紧急砸下2亿美元“救火”，可这点钱，在极星每月1-2亿美元的烧钱速度面前，连两个月都撑不满。当救命钱即将见底，留给它的2025年下半场，还剩多少喘息的机会？

“富二代”的光环，终究照不亮现实的泥沼。极星可不是小作坊出身——2017年，吉利与沃尔沃联手打造它时，雄心勃勃要挑战特斯拉。沃尔沃一口气砸下10多亿美元研发资金，连成都、台州的工厂都划归旗下；上市之初，市值一度冲上280亿美元，风光无两。要知道，2025年上半年，吉利集团全球销量140.9万辆，稳居世界第八；沃尔沃的“半部汽车安全史”口碑更是金字招牌。按常理，这样的资源加持，就算不能称霸市场，至少能稳扎稳打。可现实狠狠扇了一记耳光：从2020到2024年，五年累计亏损超366亿人民币，2024年单年就亏掉147亿。到了2024年底，它已资不抵债——负债73.83亿美元，净资产竟是-33.29亿美元。曾经的“顶级富二代”，如今账本上全是窟窿。

为什么消费者用脚投票？品牌定位的“精神分裂”，亲手砸碎了高端人设。2017年，极星1上市直接定价145万，比特斯拉Model X还贵10万。消费者懵了：背靠大厂就敢当“价格屠夫”？还没等市场消化，极星2又曝出安全隐患——行驶中突然趴窝，被迫召回2000多台。信任刚崩塌，极星3又以70万指导价亮相，比海外贵近20万；次年极星4却跳水到30万级。价格像坐过山车，消费者彻底糊涂了：“它到底算豪华车还是平价车？”反观同门兄弟极氪001，30万价位配上终身质保、3.3秒零百加速和无图智驾，性价比甩出几条街。一位上海的网约车司机老王跟我吐槽：“我试驾过极星4，配置是不错，但隔壁比亚迪汉降价后只要22万，谁还愿意为虚无的‘北欧格调’多掏8万？” 当市场用性价比投票，情怀就成了奢侈品。

渠道崩塌，让“想买也找不到门”。极星曾在全国铺开37家直营店，如今多数半停摆，只剩上海前滩一家展厅孤零零撑着。线上商城和购车系统早已关闭，想买车？只能打电话“盲订”。上个月，我特意去前滩展厅探查：工作日下午，偌大的展厅空荡荡，销售小哥百无聊赖刷着手机。“今天就您一位客人，”他苦笑，“上个月只成交3台，全是老客户介绍的。”这种体验，对习惯摸车、比价的中老年群体几乎是致命打击。更讽刺的是，极星曾试图本土化——与星纪魅族合资成立“极星科技”，结果合作一年就散伙。一边是渠道消失，一边是营销失声，街头巷尾难见广告，品牌认知度跌到谷底。数据显示，2025年上半年全球销量3.03万辆（同比涨51%），中国却只贡献69辆，占比不足0.2%。典型的“墙内开花墙外香”，可光靠欧洲市场，真能填平中国业务的巨坑吗？

财务悬崖上，2亿美元不过是杯水车薪。李书福的紧急注资，看似雪中送炭，实则徒劳。极星每月现金流消耗高达1-2亿美元，2亿最多撑到8月。更糟的是，昔日靠山纷纷撤退：沃尔沃持股比例降至18%，明确表态“不再注资”；吉利正全力押注极氪、领克，对极星爱莫能助。一位汽车行业分析师私下对我说：“极星在吉利体系里像‘继子’——有血脉却不亲。现在母公司自己都在打价格战，哪有余粮喂‘边缘孩子’？” 资金链断裂风险迫在眉睫，而资本市场早已用脚投票。2025年Q2新能源融资报告显示，投资者对持续亏损的新势力品牌愈发谨慎，极星再融资难度堪比登天。

出路在哪？幻想靠“新车救世”太天真。极星计划下半年推出极星5，后续还有7、8系列，声称“两年内重建产品矩阵”。可新车再好，也得让人看见、摸到、信得过。如今线下无店、线上无声，连百度搜索“极星门店”，跳出的多是倒闭新闻。业内有个段子：“极星的广告费，全花在海外球星代言上了。” 而国内市场，比亚迪秦PLUS荣耀版杀到7.98万，特斯拉Model Y屡次官降，消费者早被教育得精明无比——在15-30万主流市场，没性价比的豪车等于奢侈品坟场。即便极星咬牙降价，品牌认知的修复也需数年。更关键的是，它的“不打价格战”理念在当下水土不服。一位前极星高管坦言：“我们总强调‘北欧美学’和‘环保材料’，可中国家庭第一问永远是‘续航多少？售后在哪？’”

留给极星的时间真的不多了。2亿美元将在夏末耗尽，若三季度销量无起色，年底退出中国市场的传闻恐成真。但绝望中也有微光：若它能放下“富二代”身段，比如将极星4价格锚定25万，捆绑吉利售后网络；或学小米用社区运营重建信任，或许还有转机。不过，市场从不相信眼泪，只认结果。当蔚来靠换电站活下来，小鹏用智驾突围，极星却还在纠结“该做贵族还是平民”。这场赌局里，消费者早已用69辆的投票给出了答案。

夜幕降临，上海前滩展厅的灯光孤零零亮着。销售小哥告诉我，当天最后一位客人是位外国游客，试驾后摇头：“设计很棒，但在德国，同价位我有保时捷Taycan可选。” 车轮滚滚向前，新能源红海不养“温室花朵”。极星能否活过2025？答案不在李书福的钱包里，而在街头巷尾老百姓的购车清单上——当一辆车卖一辆亏27万，再耀眼的出身，也抵不过一句灵魂拷问：你凭什么让我掏钱？ 历史总是惊人相似：2010年诺基亚握着功能机霸主宝座，却在智能浪潮中沉没。今天，极星的金汤匙能舀起多少救命水？或许2025年的最后一页，会写下“生于巨头，死于傲慢”的冰冷注脚。