新能源车价格战失效，销量下滑宣告野蛮增长终结

我记得去年还在朋友圈晒特斯拉降价截图，那种“再等一等还能便宜”的兴奋感，几乎让人忘了理性。但现在，连我身边那几个铁杆新能源粉都开始犹豫了，拿着钱反复算、反复比较，甚至有人干脆等二手车行情稳定再说。好像一夜之间，买车不再是冲动，而是一次小心翼翼的投资。

特斯拉的财报让我有点吃惊——营收下滑3%，利润腰斩，交付量跌了将近9%，这是它上市以来头一次全年负增长。比亚迪也没好到哪去，2026年1月销量直接掉了一成半，国内市场几乎腰斩。但他们的反应很淡定：特斯拉砍掉旗舰，把钱全投进AI和机器人；比亚迪出口占到一半，商用车逆势涨10%，方向不同，却都在主动转型。就像两个老司机在高速上遇到大雨，同时轻踩刹车，开始找另一条更稳的路。

这不是简单的消费低迷，更像是整个赛道在换规则。美国电动车补贴退坡，国内购置税不再全免，补贴时代彻底结束。政策开始关注能耗、电池回收、光储充一体这些硬指标。消费者也在变——平均持币时间超过七个月，不再因为一降价就冲进4S店。就连价格战这种曾经的杀手锏也失灵了：特斯拉Model Y降价12%，销量依旧跌；比亚迪海豹DM-i没怎么降价，却能两周提车。大家怕的不是多花几千，而是买完就过时、系统稳定性差、三年后甩都甩不出去。新能源二手车三年保值率跌到58%以下，和当年的保值神话完全是两个世界。

现在的战场不再是“拼便宜”，而是“拼靠谱、拼长期”。特斯拉停掉Model S/X，全力押注FSD和机器人出租车；比亚迪海外纯电比例从39%提升到61%，均价2.8万美元，靠电池和渠道稳赚钱。两家没喊口号，但动作很实在：放弃无意义的内卷，死磕技术和壁垒。

这一幕让我想起2017年的手机行业——出货量第一次下滑，随后靠影像、芯片、系统留住用户。如今全球新能源车渗透率接近18%，正要摸到20%的拐点。接下来比的不是谁更便宜，而是换电速度、电池回收、软件体验、热管理、底盘质感，甚至车机能不能听懂方言。

潮水退去后，水并没有没掉，而是变清了。谁在裸泳、谁有真功夫，一眼便能看出。财报和公告里写着最真实的答案，新能源车的下半场，不靠吆喝，靠真本事。