如果你还觉得“高速领航辅助”只有电车才配，那今天这件事，会让你瞬间改观：一汽-大众把4台燃油车拉上高速，做了24小时耐力挑战——从广州出发到西安，约1860公里，换人不换车，官方披露的人机共驾覆盖率98.66%。
这不是炫技视频，而是在戳我们普通人的痛点：长途最怕什么？不是油耗，也不是速度，是“累”和“慌”。你经历过那种时刻吗——凌晨两点，雨雾一上来，远光灯晃得眼酸，前车忽然减速，你手心一把汗；副驾睡着了，孩子在后排翻身，你只能咬牙盯着路，生怕一个分神就出事。你以为只有电车能把这份压力分担走？现在，燃油车也开始把“省心”端上桌了。
很多人说燃油车智驾天生落后，其实不是车厂不想做，是确实更难。电车电机响应快，指令下去立刻就能细腻调扭矩；燃油车要经过发动机与变速箱的链路，响应有延迟、输出不线性，稍微控制不好就会“点头”“窜一下”，体验直接崩。要让燃油车跑得像“老司机”，必须把控制、散热、通信这些硬骨头一根根啃下来。卓驭公开提到，他们为燃油车做了动力特性适配、域控散热增强、以及通讯协议与平台化适配等系统工程。
更关键的是算法路线变了。公开信息显示，这套IQ. Pilot增强驾驶辅助采用“惯导双目立体视觉+端到端模型”的组合：像人眼一样用双目获取深度信息，再把多源信息直接变成驾驶轨迹，并通过安全推理框架做筛选与兜底，让动作更拟人、更稳。媒体也给出了一个直观参数：8M、约100°宽视野双目，最远可识别约212米处车辆等。
更意外的是，它并不靠“堆满雷达”来制造安全感，而是把可用性放在第一位：在你最常跑的高速、匝道、跟车、变道这些高频场景里，尽量做到动作干净、反应稳定、让你敢用、愿意用。
所以你会发现，这次挑战真正的“认知冲击”不在于跑了多久，而在于它证明了一件事：燃油车不是被智能化淘汰，而是过去缺少一条适合自己的技术路径。电车的爆发，反过来把传感器、算力、算法、工程流程都推快了，最后“反哺”到燃油车身上——油车开始补齐智能短板，电车也开始被逼着把安全边界说清楚、把体验做稳定。
把行业背景摆在这儿，你就更能理解为什么车企会拼命补课。权威媒体引用行业数据：2025年11月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量53.2%；1—11月累计占比47.5%。新能源在涨，但燃油车还远没到“退场”的程度。对很多家庭来说，买车依然是“求稳”，他们不想被迫二选一：要么智能、要么传统。
但我必须把最重要的一句放在这里：这些功能本质仍是驾驶辅助，不是自动驾驶。你可以把疲劳交给系统分担，但方向盘上的责任不能交出去。更何况，监管也在收紧，对智能网联汽车产品准入、材料报送、以及召回与安全责任提出更明确要求，企业更不敢乱吹。
真正让人动心的，是它对“普通人”的意义：你不需要站队油或电，只需要一台在你日常路况里更安全、更省心、更不折腾的车。今天燃油车把高速领航辅助做起来，等于给了很多人一个台阶：不必为了智能化被迫换阵营，也不必用“将就”换“稳定”。这才是所谓油电并行的现实版本——让选择回到你手里。
别被参数带跑，也别被口号带节奏。你只要盯住三个问题就够了：第一，它在哪些路段好用、哪些场景会降级；第二，降级时提示够不够及时、你接管是否来得及；第三，它长期使用是否稳定、维护是否可控。能把这三件事讲明白、做扎实的车，才值得被推荐、被收藏、被转发。
你更在意“覆盖率”还是“可预期”？你愿意为了更高配置去赌不确定，还是更愿意要一套稳稳的辅助驾驶把疲劳降下来？如果燃油车和电车同价位、同样能让你长途不那么累，你会怎么选？
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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