如今新手选练手车，预算1万左右想找台空间大、配置高的车型，真不算容易。而2013款比亚迪G6，作为十年前的国产中级车，如今在二手市场仅需万元就能入手，轴距2745mm的B级车空间、当年堪称“逆天”的配置，让它成了性价比之选。
但十年车龄的老车，优缺点都很鲜明，今天就跟大家唠透这款车，说说它值不值得入手、该怎么选。
当年的国产标杆，十万级B级车配置诚意拉满
2013款比亚迪G6的厂商指导价7.98-11.58万，定位中型车，在当年这个价位，它的配置能让不少合资车汗颜，就算放到现在看，也远比同价位练手车实在。全系标配ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制、胎压监测，还有8安全气囊，在十年前的十万级车型里，主动安全配置做到这个程度的自主品牌寥寥无几。
高配车型还搭载了座椅加热、定速巡航、倒车影像+右前盲区影像，甚至还有DTS5.1环绕音响，这些配置在当时多是20万级合资车的标配。空间上，4860mm的车长搭配2745mm的轴距，后排腿部空间宽敞，坐三个成年人不挤，465L的后备箱容积，日常家用、短途出游装东西也足够。此外，整车还提供四年或10万公里的质保，在当年的自主品牌中，这份售后保障也很有诚意。
1.5T+双离合黄金组合，动力够用但有明显短板
2013款G6有2.0L自吸和1.5T涡轮增压两款动力，其中1.5T车型是主打款，搭载比亚迪自研的BYD476ZQA发动机，最大154马力、240N·m扭矩，匹配6挡手动或6挡干式双离合变速箱，官方0-100km/h加速9.7秒，这个成绩在当年的国产1.5T车型里表现亮眼。
这套1.5T发动机在1750转就能爆发出峰值扭矩，市区代步轻踩油门动力就很跟脚，高速超车深踩油门也不会觉得肉，前双叉臂+后五连杆的独立悬架，调校偏家用，过减速带、坑洼路面的滤震效果不错，日常开很平顺。油耗方面，1.5T手动挡车主平均油耗8.0L/100km，双离合版8.4L/100km，2.0L自吸版则要9.07L/100km，结合1.45吨的车重，油耗表现中规中矩。
当然短板也很突出，干式双离合变速箱在低速行驶时，2-3挡换挡顿挫明显，市区堵车走走停停时还会有“窜车”的情况，这是当年比亚迪干式双离合的技术通病，就算后期升级程序，也只能缓解无法彻底解决。另外，车辆的高速风噪控制一般，车速超过100km/h后，车内能明显听到风噪，底盘离地间隙偏低，走烂路容易托底。
十年车龄通病，这些问题入手前一定要避坑
作为十年老车，比亚迪G6难免有一些常见小毛病，这些问题不算致命，但入手前不检查，后期容易添麻烦，而且这些通病的维修成本都不高，配件也很好找，这也是老车的优势。
电子设备是重灾区，不少车主反馈玻璃升降器容易失灵、多媒体主机出现白屏故障、胎压监测模块偶尔失灵，这些多是线路或配件老化导致；机械方面，部分车辆会出现启动机齿轮损坏、防冻液渗漏、减震器漏油的情况，其中漏防冻液是比较常见的问题，需要重点检查；内饰方面，车内塑料件容易出现异响，新车内饰异味消散较慢，十年老车如果前任车主保养一般，内饰异味可能会残留。
二手行情亲民，入手只选这一个版本
如今2013款比亚迪G6的二手行情非常亲民，根据车况不同，2.0L自吸手动版仅需0.6-0.8万，1.5T手动版0.8-1.2万，双离合版本则在1万以内，这个价格能买到一台B级车，性价比确实拉满。
但入手建议只有一个：只选1.5T手动挡版本。干式双离合版本虽然开起来省力，但十年车龄后离合器片、阀体的故障率较高，维修成本比手动挡高不少，后期养车更费心；2.0L自吸版本虽然价格更低，但动力偏弱，油耗还更高，日常代步的体验远不如1.5T手动版。
入手前重点做三项检查：一是试开感受变速箱工况，手动挡看换挡是否顺畅，双离合重点感受低速顿挫是否异常；二是检查发动机舱，看是否有防冻液渗漏、管路老化的情况；三是测试电子设备，包括车窗升降、倒车影像、胎压监测等，避免后期频繁修小毛病。如果车况良好，整备一下换个机油、滤芯，就能直接开，整备成本也就几百块。
总结
2013款比亚迪G6是十年前自主品牌的诚意之作，在当年以“高配置、大空间、强动力”打破了合资车的垄断，放到现在的二手市场，万元级的价格能买到这样一台B级车，对于新手练手、刚需代步来说，性价比无可挑剔。
它的小毛病确实不少，但都不是致命问题，而且维修成本低、配件好找，只要入手时挑对车况，只选1.5T手动版，避开双离合和2.0L自吸版本，这台十年老车完全能满足日常家用需求。预算1万左右，想要空间大、配置高的练手车，比亚迪G6值得一看。
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