东莞一家修车铺的老板姓刘,这两天逢人就念叨一句话:"这下好了,我那台本田CB400终于不用当废铁卖了。"
他说的是工信部刚发的新规。消息一出,摩托车圈的评论区直接炸锅,有人拍大腿叫好,也有人开始算账——这政策到底是给咱们省钱,还是准备掏空钱包?
先说最劲爆的:13年强制报废,松口了
过去骑摩托的人都懂一个铁律:车再好,13年到了就得报废。
这条线卡得有多死?
老刘那台CB400,2012年落地,保养比亲儿子还上心。每5000公里换机油,链条打蜡从不偷懒,发动机声音听着跟缝纫机似的。但按老规矩,明年就得强制注销。之前他琢磨过卖二手,结果车贩子直接说:"哥,你这车还有一年寿命,给你5000算仁义了。"
这不扯淡吗?
新规把这事儿改了。**车况好、里程少、检测过关,最多能延到15年。**有些试点省份的交管所已经开始执行,标准就三条:安全性达标、排放符合国标、电池(电车)耐久测试通过。
说白了,以后不看年龄看身体。
这对精心养车的摩友来说,就是资产增值。想想那些花几万改装避震、排气的大排量玩家,原本13年一到只能忍痛割肉,现在只要保养到位,老伙计还能再陪你跑川藏线。
但别光顾着高兴,门槛也高了
工信部这次不光松绑报废,还把生产准入的条件拔高了一大截。
2026年开始审查,2027年正式执行。要求是什么?**独立研发团队、自动化焊接线、封闭喷涂线,还得自己能做排放和电池检测。**
这套标准一出,街角那些"贴牌厂"基本全军覆没。
你可能不知道,过去摩托车行业的门槛低到什么程度——修车铺租个厂房,外包发动机、车架,最后组装贴个牌子就能卖。质量?全靠运气。售后?老板跑路你找谁去。
我一哥们儿2019年图便宜买了台杂牌踏板,骑了半年链条断了三次,后来想找售后,结果那店铺早关门了。
新规就是冲着这些"三无产品"来的。
对消费者来说这是好事,以后买车不用再赌人品。但代价也很明显——**低价代步摩托会越来越少。**拼装车出局后,市场剩下的都是正经工厂货,价格肯定得往上走一个台阶。
原本三四千能买到的踏板车,以后可能得五六千起步。
二手车市场,要变天了
新规还会带来一个连锁反应:二手车估值逻辑会彻底翻转。
以前买二手摩托,第一句话就是问车龄。13年报废线在那儿杵着,车龄越大越不值钱,这是铁律。
但现在不一样了。
**车龄不再是唯一标准,保养记录、检测报告才是硬通货。**一台2015年的雅马哈飞致,如果保养得当、检测全过,卖价可能比2018年的杂牌车还高。
车贩子们已经开始调整策略了。深圳有个做二手摩托的朋友跟我说,现在收车第一件事不是看年份,而是让车主拿出保养记录。没记录的车,直接砍价30%。
这对那些"佛系养车"的车主不太友好。你平时舍不得花钱做保养,到了卖车的时候,才发现亏大了。
摩旅和改装圈,要笑了
如果你是摩旅爱好者,或者喜欢鼓捣改装,这次新规简直是送福利。
原本很多人不敢深度改装,因为怕刚弄好车就报废了。现在只要符合安全标准,老车改装合法跑全国,再也不用担心"白投钱"。
川藏线上那些骑着老宝马R1200的大哥,估计已经开始计划下一次长途了。
但也有人开始犯愁——**新规对检测环节的要求更细,复检是否会变得繁琐、费用是否会上涨?**
有摩友在论坛算了一笔账:如果复检一次收费500块,一年检两次就是1000。加上可能增加的保养成本,延期使用的老车,每年多花个两三千不是没可能。
这账怎么算?
有人说,即便成本上去了,只要能保住车的使用权就值。也有人担心流程太复杂,把骑车的乐趣变成负担。
经销商也在洗牌
新规对经销商的冲击可能比车主还大。
那些靠卖杂牌车、拼装车生存的小门店,基本要凉了。没有合规厂家供货,他们根本无车可卖。
但提供合规产品、完整售后的品牌店,反而能趁机扩张。毕竟消费者以后买车,第一考虑的肯定是"能不能用得久、坏了有没有人修"。
广州有家本田专卖店的老板跟我说,这两个月进店咨询的人明显多了。很多人开口第一句就是:"你们这车能过新规吗?"
**谁抓住了合规这条线,谁就能活下来。**
所以,你会怎么选?
新规落地后,摆在普通车主面前的选择其实就两条:
一是花心思保养老车,定期复检,延长使用年限。这条路省钱,但费精力。
二是干脆换一辆符合新标准的新车。省心,但得多掏钱。
这个答案,可能要等政策真正落地后的第一批检测季,才见分晓。
不过有一点是肯定的——**摩托车不再是"13年到期就扔"的消耗品,它开始有了被长期使用的可能。**
这对整个行业来说,是好事儿。
对摩友来说,也是。
只是别忘了,延期使用的前提是你真的愿意为它花心思。那些平时舍不得保养、检测嫌麻烦的人,可能会发现,老车照样得报废,新规跟你没半毛钱关系。
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