在试过不少中大型轿车后，我对驾驶相关技术的期待一直很务实——不是花哨的概念，而是真正能减轻驾驶负担、提升安全性的实用功能。近期体验了广汽昊铂A800，这款刚拿下全国首张120km/h L3高速测试牌照的旗舰轿车，让我真切感受到：出行的“实用化时代”真的来了。作为广汽与华为深度共创的代表作，它不仅用硬核技术打破了行业边界，更在日常用车的每一个细节里，藏着让人眼前一亮的惊喜。#广汽昊铂A800
广汽昊铂A800
对了，目前广汽昊铂A800正处于盲订阶段：支付88元可享抵2000元意向金+优先提车权益；支付888元可享抵2000元意向金+优先提车+赠送价值8888元限量7孔蝶式轮毂权益。
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辅助驾驶（华为黑科技赋能：华为乾坤ADS 4）
开头说到了“广汽昊铂A800拿下了120km/h L3高速测试牌照”，那么我们就先来聊聊广汽昊铂A800在辅助驾驶板块的表现。
作为这款车的核心竞争力，广汽昊铂A800的辅助驾驶系统完全颠覆了我对家用轿车的认知，也是它能拿下全国首张120km/h L3高速测试牌照的底气。#广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#
硬件层面（“武装到牙齿”）：八大系统冗余设计（计算、通讯、电源、转向、定位、感知、制动、驻车），34个高精度感知传感器（涵盖4D毫米波雷达、高清摄像头、高线束激光雷达等）。同时，制动RBU备用刹车、双EPS电机等配置确保“单点失效不失控”；多颗感知硬件形成了感知矩阵，暴雨天气也能快速识别前方200米处前车及路边行人，搭配车路云一体化感知技术，复杂路况无死角监测。华为乾崑ADS 4还具备1000倍真实世界极端场景仿真数据训练基础，增强了突发状况的应对能力。
软件层面（全新WEWA架构）：实现从“AI识别”到“AI判断/AI决策”的改变。高速开启领航模式后，车辆能稳稳保持在车道中央，遇到前车减速提前预判平稳跟车，加速线性顺滑。变道时轻轻拨动转向灯，系统1秒完成车况检测，安全后流畅变道。多车道变道、匝道进出、紧急靠边停车、避障等功能均比较好用，模拟驾驶员走神时，系统多次提醒无效后会自行平稳靠边停车。全链路事故判断与救援系统在模拟碰撞时，会立刻启动紧急呼叫并上传定位和关键数据，双方联合开发的AES紧急转向功能，遇到突发障碍时能快速避让。
客观来说，目前L3辅助驾驶仅支持指定高速路段，城市道路暂未开放，期待后续OTA升级覆盖更多场景；语音控制偶尔会误识别副驾对话，希望能优化分区唤醒精准度。
【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为您日常行车的“安全小助手”，行车安全还需把握在在自己的手中】
外观设计
第一次见到广汽昊铂A800实车，其展现出了“不张扬却有辨识度”的气质。整车采用溜背式轿跑车身轮廓，线条从车头至车尾一气呵成，没有多余的夸张设计，既适合商务接待的稳重气场，也能满足家庭出行的动感审美。
（前脸）的分体式灯组搭配贯穿式光环灯带是点睛之笔，横向延伸的光带让车头视觉更宽，夜间点亮后有着不错的辨识度。前大灯内置华为百万像素智慧投影单元，既增强了照明范围又可投射9种灯语。（车身）采用无框车门+隐藏式电动门把手（风阻系数0.21Cd），高速行驶时风噪小，续航表现不错。修长车身搭配大尺寸多辐轮毂，比例协调优雅，停在停车场时常引来路人侧目。（车尾）设计与前脸呼应，三层贯穿式LED尾灯光效细腻，刹车时动态效果不俗，保险杠下方的扩散器，让尾部视觉更饱满，运动感十足。
广汽昊铂A800的车身尺寸为：5130x1966x1492mm，轴距为3020mm，定位中大型轿车。
轮毂方面，除了常规的19英寸轮毂（245/45 R19），广汽昊铂A800提供了2种样式20英寸规格轮毂：20英寸12辐涡式轮毂、20英寸7孔蝶式轮毂，均配备了255/40 R20轮胎。
除此之外，广汽昊铂A800还提供了6款车漆颜色，分别为：水晶紫、极地白、哑光皓月灰、皓月灰、曜晶黑、电光银。其中，黑色和灰色（沉稳）、银色和白色（时尚）、紫色（个性）。
内饰设计
坐进车内，第一感受便是“用料扎实”。环抱式座舱营造出不俗的包裹感，中控台贯穿的金属装饰条拉伸视觉延伸感，触感细腻无廉价塑料感。车内大面积采用Nappa真皮包裹，从方向盘到座椅，每一处可触摸的地方都柔软细腻，配合工整缝线工艺，豪华氛围感的营造还是不错的。
中控台布局：三幅式方向盘、怀挡式换挡机构、独立液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏。另外，前排还提供了2块50W手机无线充电面板、2个伸缩式水杯槽。
内饰配色方面，广汽昊铂A800提供了3种内饰配色方案，分别为：赤壁丹霞（棕色）、多佛白崖（白色）、冷湖黑山（紫色）。其中，白色内饰（清晰居家）、棕色内饰（商务稳重）、紫色内饰（个性时尚）。
车机部分，广汽昊铂A800采用了载鸿蒙座舱HarmonySpace 5（MoLA架构），操作流畅度好似旗舰手机，触控响应无延迟。语音控制功能体验较好，唤醒词“你好，小昊”识别准确率高，支持连续对话和分区唤醒，随口说“有点冷”或“导航去附近咖啡馆”都能快速响应，完全不用手动操作。系统支持OTA在线更新，后续可新增更多实用功能，让车辆常用常新。
座椅部分，广汽昊铂A800虽然采用了5座布局，但看上去更像是4座布局（二排中央座椅可翻折，形成独立2座），并且座椅使用了Nappa真皮材质进行包裹。
功能性方面，广汽昊铂A800支持主副座椅电动调节、二排座椅电动调节（可用二排座椅中央功能屏进行控制）、主副驾座椅加热/通风/记忆/按摩、二排座椅加热/通风/按摩。
乘坐空间方面，小编身高180cm，在前排调整到标准驾驶坐姿后（头部空间一拳），此时二排腿部空间在3拳左右，头部仍有一拳余量，轻松跷二郎腿毫无压力。周末带家人短途出游，老婆和孩子在后排舒展自如，全程2小时车程孩子安然入睡，完全没有局促感。同时，后排中央扶手触控屏，父母可独立控制座椅调节、空调温度和多媒体系统，无需麻烦前排。
动力单元及底盘系统
动力单元部分，广汽昊铂A800搭载1.5T增程混动系统，其中型号为4A15M3的1.5T增程器，最大功率118kW；电池方面搭载了35.027kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程178公里（测试工况未知）。
动力单元部分，广汽昊铂A800搭载1.5T增程混动系统，其中型号为4A15M3的1.5T增程器，最大功率118kW；电池方面搭载了35.027kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程178公里（测试工况未知）。
【详细动力参数还需等待广汽官网公布】
底盘部分，广汽昊铂A800采用了“前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架”，并且还融入了“双腔空气悬架+SDC减震器”。
日常城市道路行驶时，滤震效果不错，遇到井盖、坑洼路面能快速过滤颠簸，车身姿态稳定无明显晃动。高速过弯或快速变道时，悬架支撑性到位，有效抑制车身侧倾，驾驶更有信心。山区连续弯道行驶时，转向准，底盘无松散感，全程驾驶从容。
总结
综合来看，广汽昊铂A800的特点无疑是全国首张120km/h L3高速测试牌照背后的“硬实力”表现——华为乾崑ADS 4与广汽星灵安全守护体系深度融合，八大系统冗余设计与34个高精度感知传感器构建全方位安全防护，让高速驾驶从“全程紧绷”变为“从容掌控”，缓解了长途出行的压力。
除辅助驾驶技术外，其外观兼具颜值与实用，内饰质感和空间表现不俗，底盘调校平衡舒适与操控。
经常跑高速的朋友，你们觉得L3辅助驾驶能解决什么痛点呢？评论区交流下！
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