底盘吹上天，用户感知却木了耳朵？车企的“内卷”是一场自嗨

底盘吹上天，用户感知却木了耳朵？车企的“内卷”是一场自嗨

恕我直言，我看了那么多车企吹底盘，从“百万级质感”吹到“赛道级操控”，感觉就是一场自嗨式的“内卷”。用户压根儿不买账，或者说，绝大多数人根本就感觉不出来。

这可不是我瞎说。你打开任何一家新车的发布会或者长图，但凡提到“驾驶质感”，十有八九是“路特斯团队调校”、“保时捷工程师加盟”、“CDC+空气悬架”，文案写得天花乱坠，参数列得密密麻麻。结果呢？你去论坛看看真实车主反馈，最多的评价是什么？“还行”、“挺稳的”、“比我家那老车强”。没了。更扎心的是，根据“车数云”2026年1月29日发布的报告，底盘操控在用户购车决策因素里排名都蹿到第四了，超越智能座舱了。这说明啥？说明用户不是不关心，而是车企那套“玄学话术”和用户真实的屁股感知，中间隔着一道东非大裂谷。

车企在卷什么？卷供应商名单，卷弹簧是几根，卷悬架是铝的还是钢的。前两天我看一个五菱工程师的采访，说他们调底盘，光弹簧就准备了十几根，一根一根试。辛苦吗？辛苦。有用吗？对那价位或许有用。但这事儿在2026年听起来，就像在智能手机时代炫耀自家键盘是七行排列一样，方向错了兄弟。用户要的不是你用了多少根弹簧，而是坐上去、开起来，到底舒不舒服，过弯心慌不慌。这种感觉，你靠堆料和“联合调校”的标签，根本传递不出去。

更搞笑的是认知错位。厂家觉得上了空气悬架、上了CDC，就是豪华，就是高级。但普通人开起来，可能只觉得“这车过减速带怎么忽忽悠悠的？”“运动模式这么颠，有病吧？” 比亚迪的云辇，功能多牛啊，能跳舞能调平，但你看那些最早一批车主的吐槽，偶发的模式切换延迟、不同路况下车身姿态的细微不一致，这些才是真正影响“高级感”的魔鬼细节。欧洲那边有工程公司评价得很直白：中国电控底盘在功能集成上开了新路，但在“机械沟通感”这种需要时间沉淀的玄学上，差异还在。翻译过来就是：花活儿挺多，底蕴还差口气。

所以现在的局面就特别拧巴。一边是车企在底盘上疯狂堆料、疯狂宣传，恨不得把底盘吹成核心竞争力；另一边是大部分用户一脸懵，觉得“底盘？不就那样吗？” 这场面，像极了音乐会现场，演奏家觉得自己情感澎湃、技巧超神，结果台下听众有一大半是“木耳朵”。你说这投入产出比，低不低？

要我说，问题出在，太多车企还在用工程师思维做产品，用参数思维搞宣传。他们沉浸在“我做了什么”、“我用了什么”的自我感动里，却忘了用户只关心“我感受到了什么”。底盘调校当然重要，但当下更重要的，可能是先想明白，你的车到底要带给目标用户一种什么样的、清晰的、可被明确感知的“体感”。是像穿一双定制跑鞋一样贴地灵活，还是像坐大沙发一样与世无争？先把这件事讲清楚，比列一百个供应商名单都有用。

否则，你卷生卷死，用户来一句：“哦，所以呢？” 算盘全给你砸稀碎。