丰田制造发动机已有90多年的历史。在这九十年里，有酷炫的发动机，有平庸的，有不尽如人意的，还有一些传奇的发动机。传奇中的发动机永远地改变了汽车世界，比如第一代普锐斯搭载的那台不起眼的1.5升四缸发动机。还有雷克萨斯LF-A搭载的那台强大的553马力5升V10发动机。
这篇文章讲述了丰田一些最具传奇色彩的发动机的故事，它们如今已被（正式）降级为备用发动机。讽刺的是，其中许多发动机仍在以某种方式服役。我们来看看其中10款发动机，它们不仅深受大众喜爱，而且（以某种方式）对汽车行业产生了重大影响。
101NZ-FXE
车型：丰田普锐斯
我们先来说说不那么激动人心的部分。丰田的1NZ-FXE 1.5升四缸发动机虽然只有76马力，但它在混合动力汽车的普及过程中发挥了主导作用。该发动机采用阿特金森循环（而非常见的奥托循环）。在这种循环中，发动机会延迟进气门的关闭，从而使膨胀行程比压缩行程更长。或者更确切地说，它燃烧燃料的效率更高，既省油又省钱。为了弥补阿特金森循环略微不足的动力损失，丰田在其基础上增加了突破性的混合动力协同驱动系统，使综合功率达到110马力。更重要的是，它的油耗可以超过50英里/加仑（约合百公里油耗约10.7升）。
丰田普锐斯混合动力车和超高效的1NZ-FXE让混合动力汽车一夜成名。1NZ-FXE或许已不复存在，但它在这一过程中发挥了至关重要的作用。它之所以受到人们的喜爱，并非因为它的速度，而是因为车主可以直接开到加油站，无需加油，这带来的乐趣。
93M
赛车：丰田GT2000
20世纪60年代，所有日本汽车公司都纷纷进军跑车领域。就连五十铃这样的卡车公司也推出了117 Coupe。丰田，作为丰田汽车公司，不仅打造了一款跑车，还打造了一款足以匹敌保时捷911的车型。它是如何实现如此大胆的？答案是：与日本著名摩托车公司雅马哈联手。雅马哈一直对打造跑车很感兴趣，在丰田的强力支持下，雅马哈着手打造一款比911更出色的车型。
这款漂亮的GT从头到尾都焕然一新，其发动机是丰田2.0升直列六缸发动机（名为3M）的改进版，该发动机曾用于丰田皇冠。雅马哈工程师完成改造后，其最大功率达到150马力，时速可达135英里，操控性能出色，价格也相当昂贵。GT2000共生产了约350辆，近60年后，它仍然是丰田品牌的光环和标志性车型。
点击此处观看丰田与雅马哈合作的精彩故事。如果你是日产的狂热粉丝，你可能会感动落泪。
84T-GTE
赛车：1986 款丰田 Celica Twin-Cam Turbo Group B 拉力赛车
上世纪80年代，参加世界拉力锦标赛的B组赛车让世界各地的观众为之倾倒。想想奥迪的Quattro、蓝旗亚的Delta S4、标致的205 Turbo 16，以及丰田的Celica Twin-Cam Turbo。什么？丰田？没错。直到1986年，丰田一直在WRC比赛中驾驶后轮驱动、370马力的Celica。面对所有四轮驱动赛车的强大火力（有些甚至高达600马力），丰田在传统的欧洲赛段上可能显得有些逊色。
但在最艰苦的拉力赛——肯尼亚Safari拉力赛上，它从1984年到1986年一直保持着不败的战绩。难怪它被戏称为“非洲之王”。改装后的2.1升涡轮增压发动机在8000转/分时可爆发出370马力的动力，搭配Hewland五速手动变速箱，将动力传递至后轮。
72ZZ-GE
赛车：莲花Elise 111R
Lotus 首次在 Lotus Elise 111R 上搭载了丰田的 2ZZ-GE 1.8 升发动机，搭配雅马哈缸盖以及其他一些独具匠心的配置。这款自然吸气的中置四缸发动机在令人眼花缭乱的 7,800 rpm 转速下可爆发出 190 马力，这正是其魅力所在。动力通过丰田密齿比六速手动变速箱传递至后轮，带来卓越的驾驶体验。尽管 111R 速度惊人，但一些客户显然对速度有所期待。
2016年，莲花发布了2ZZ-GE发动机的机械增压版，可输出243马力和184磅-英尺的扭矩。该版本后来成为Elise和Exige系列的主打车型，0-60英里/小时加速时间不到四秒。
61UZ-FE（雷克萨斯V8）
车型：雷克萨斯LS400
没错，外形酷似驳船的雷克萨斯 LS400 并非雷克萨斯或丰田那种能让车迷心跳加速的车型。但它搭载的 4.0 升 V8 发动机确实能做到。这款 32 气门发动机已成为售后市场和定制店的首选发动机。256 马力的 V8 发动机被改装到各种车型上，例如眼镜蛇复制品、丰田 Hilux 皮卡、路虎神行者 SUV、马自达 323 掀背车……总之，总有人会想方设法把一台 1UZ-FE 发动机塞进发动机舱。
1UZ-FE性能可靠、动力强劲、燃油效率合理，是全球定制发动机装配厂的宠儿。
54A-GE
车型：丰田卡罗拉GT-S（以及更多）
传奇的4A-GE发动机源自80年代，是与雅马哈合作研发的又一力作。经过特别研发的16气门缸盖使1.6升发动机的转速高达8000转/分。尽管这款发动机的功率只有112马力左右，但其高转速的运转，加上与丰田开关式变速箱的完美匹配，让所有爱车的车主都为之倾倒。这款发动机拥有多种规格，并已应用于全球各地的众多丰田产品。
它也是定制汽车制造商的最爱，他们将 4A-GE 移植到从铃木吉姆尼 4WD 到 Lotus 7 跑车的各种车型中。
43S-GTE
赛车：丰田 Celica GT-Four ST185
20世纪80年代末，丰田携其Celica跑车的四轮驱动涡轮增压版重返世界拉力锦标赛。1990年，Celica在丰田厂队车手老卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz，老）的驾驶下赢得了首个车手冠军。在接下来的五年左右的时间里，Celica一直是WRC锦标赛的领军人物。其中最成功的版本是Celica GT-Four ST185，此外还生产了多款获得认证、可合法上路的版本。
这款四驱丰田赛车搭载3S-GTE两升涡轮增压发动机，配备了一系列先进技术。其中包括双进气涡轮增压器（用于消除废气干扰）、空对空中冷器和限滑中央差速器系统。这款发动机性能卓越，但也饱受争议。1995年，WRC官员在Celica GT-Four ST205赛车中发现了一个非法的涡轮增压器节流旁通装置，该装置提升了动力。丰田随后被禁止参加1996年WRC赛季。
32JZ-GTE
车型：丰田Supra
乔·罗根拿到好莱坞第一笔巨额片酬后买了什么车？就是这辆。1996款丰田Supra，搭载的是丰田最具标志性的发动机之一——2JZ-GTE直列六缸发动机。这款三升发动机配备双涡轮增压器，可输出320马力，Supra百公里加速时间不到五秒。这款发动机的特别之处是什么？答案是丰田的工程技术。强化铸铁缸体和精雕细琢的内部结构，2JZ-GTE堪称发动机调校爱好者的梦想之作。
有了如此强大的基础，改装者只需更换涡轮增压器并进行一些混合动力升级，就能获得大量额外马力。直列六缸发动机的轰鸣声，伴随着涡轮增压器废气门，堪称传奇，也是许多学生的梦想。
21GZ-FE
车型：丰田世纪
丰田的旗舰车型世纪轿车（或者说豪华轿车）在过去20年中一直搭载着该品牌定制的1GZ-FE V12发动机，最后一款V12车型于2017年下线，并被最新一代混合动力系统（以及一台性能强劲的V8发动机）所取代。这台5.0升V12发动机动力强劲，动力输出平顺高效，峰值扭矩高达440磅-英尺（约470牛·米）。即使转速低至1200转/分，也能输出近430磅-英尺（约430牛·米）的扭矩，因此巡航性能至关重要。然而，当需要加速时，这台笨重的世纪能够在不到10秒的时间内从静止加速到60英里/小时（约97公里/小时）。
一些定制改装厂已经开始将这台大型V12发动机安装在丰田皮卡等车型上。丰田V12的传奇仍在延续。
11LR-GUE
车型：雷克萨斯LF-A
1LR-GUE V10 发动机代表着丰田发动机工程技术的巅峰。90 年代，一位名叫丰田章男 (Akio Toyoda) 的年轻丰田部门经理，大力推崇雷克萨斯的全新超级跑车。他得出结论：有些品牌打造超级跑车是为了展示品牌现有的技术和专业知识。于是，他有了一个新的愿景：打造一款全新的顶级车型，重新定义品牌的技术和专业知识，并影响品牌的其他部分。于是，搭载专为此目的打造的卓越 1LR-GUE V10 发动机的雷克萨斯 LF-A诞生了。这位年轻的部门经理后来成为了整个丰田汽车公司的董事长。
这款5升自然吸气V10发动机可输出553马力，被许多人视为有史以来音质最佳的发动机之一。丰田在90年代的销售策略之一是，LF-A发动机仅生产了500台。V10至今仍是丰田和雷克萨斯发动机中的超级明星。
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