回看24款，那时候它有4款车型，指导价14.37-18.67万元。
新上的26款，仅保留3款车型，指导价14.17万-18.67万元，价格上并没有什么大的变动。
低配11.37万、中配13.37万、顶配15.37万。
声明一点，雪铁龙的这个一口价相比通用还差点意思，它这个优惠是包含了品牌置换补贴后的价格。也就是说，你得有旧车置换，才能拿得到这全部的2.8万或是3.3万元的优惠。
一：这年头就没几个人还在继续购买法系车。去年一整年，C5X也才卖出去1.6万辆。整个品牌的销量都不过2万，相当、相当惨。
二：这年头即便你买法系车也不会当冤大头去原价买车，必须等它降价或是直接从二网拿车。
其他优惠简单一瞧就行了——2年0息或5年超低息金融政策、发动机终身质保、5年/15万公里整车质保啥的。
“悦不凡”，其实就是24款的“享不凡”，价格降了2000，轮胎从原来的19寸降到了18寸，还能接受。
我看不少人在说“砍掉了自适应悬架”，这个倒没有，26款还是全系标配PHC自适应液压悬挂。要是凡尔赛连这玩意都砍了，那才真是完犊子了。
这个版本有后雷达和倒车影像，有前排的隔音玻璃，有多功能的外后视镜，有10英寸中控屏和8个扬声器，还有主副驾座椅的电动调节和加热。
配置算得上够用，和1.5T君威其实差不多，不过后者的裸车价是实实在在的10万出头，凡尔赛可是贵多了。
它其实还有个更廉价的“海外版”，配置很丐，该砍的都砍了，不过底子没变，PHC液压悬挂还在。这车是25年上市的，应该还会继续卖。
“驭不凡”升级360全景影像、L2辅助驾驶、电动尾门、全景天窗、皮质打孔座椅、前排座椅通风、单色氛围灯、12英寸中控屏、无线Carplay等等。
这个版本能买，开起来绝对更舒服，更好用，但2万元的差价有点贵。
再往上是顶配的“耀不凡”，价格比上个版本又贵了2万5，针对座椅、音响啥的有升级，有钱就上呗，性价比就没必要讲了。
这部分简单过一下，新车没开过，但24款C5X很熟悉。
麦弗逊+扭力梁的悬挂，结构很基础，但用料还算讲究。
整个底盘非常的平整，隔热和喷涂做得相当到位。一个简单的发动机护板，它能给你做到一面是绒的，另一面还有铝箔的隔热，你就说它有没有良心吧。
元宝梁的副车架，两侧都做了向前的延伸，一定程度上能增加结构的强度。
后悬扭力梁，但它和普通的板悬还不一样，它是一个高刚性可变形横梁式的扭力梁。
再就是上面提到的，全系标配PHC魔毯悬挂，简单说就是装了4条自适应液压稳定技术的减震筒，可以根据路面颠簸幅度来动态调整悬挂软硬。小震动时维持低阻尼滤震，剧烈冲击时增大阻尼来抑制车身的晃动。
底盘很紧致、有韧性、高速很稳，虽然后桥是扭力梁，但得益于雪铁龙的调校和PHC液压悬挂，舒适性接近独立悬架。特别是处理细碎颠簸或是路面接缝，同级顶尖，干净、有高级感。
不过受限于扭力梁的物理缺陷，连续大起伏颠簸路面，车身会有多余的横向晃动，后排的弹跳感、冲击感都比前排更明显。再就是极限过弯的后轮循迹性也不如多连杆车型。
一句话总结，C5X的优势在于铺装路面下的滤震质感以及跨界造型带来更好的通过性。至于1.6T+爱信8AT的动力，完全够用。
车子还行，性价比稍微弱了点。这个“性价比”不是指车子本身，而是售后、品牌等等方面。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢
全部评论 （0）