全新沃尔沃XC90炸场：650匹插混动力+磁流变悬挂30cm升高，这次它要把城市舒适和硬派越野一起装进车里

最近网上流传一组全新沃尔沃XC90的图片和参数，直接把车友圈给点着了。核心就俩数字：650匹，30厘米。一台2.0T的发动机，加上前后俩电机，愣是挤出了650匹的综合马力。更夸张的是那套磁流变悬挂，官方说法是能往上抬升整整30厘米。

很多人的第一反应是，沃尔沃？那个车里坐着穿高领毛衣的模特、广告里永远是全家人在林间小路悠闲驾驶的沃尔沃？它是不是把工程师派去路虎那边进修了？这数据摆出来，哪还像我们印象里那个温文尔雅的北欧绅士，分明是个准备脱了西装去泥地里打滚的硬汉。沃尔沃自家有个搞高性能的牌子叫Polestar极星，现在主做纯电，那份对动力压榨和底盘调校的功底，沃尔沃肯定没落下。

这650匹马力，850牛·米的峰值扭矩，不是什么实验室里的概念数据，是真有可能量产装车的。WLTC标准下110公里的纯电续航，你平时上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电车来开，充电便宜。周末想跑个长途或者进山玩，发动机和电机一起工作，动力储备深不见底，高速上超个车，或者越野时遇到个陡坡需要脱困，一脚油门下去心里特别有底。

车身骨架的高强度钢比例，据说会超过40%，硼钢这类热成型钢也会大量使用。不然怎么扛得住更激烈的驾驶和越野时车身的各种扭动。刹车系统肯定得是大升级，大尺寸的高性能刹车卡钳是跑不掉的，这东西不光是为了在赛道上能刹得住，日常开或者越野遇到紧急情况，那更短的刹车距离就是救命的关键。

还有那套City Safety城市安全系统，也得跟着升级。系统得变得更聪明，能分辨你是在城市里巡航，还是在非铺装路面上小心翼翼地找路线，干预的时机和力度都得重新标定，既不能在你需要它的时候缺席，也不能在你正专注操控的时候瞎帮忙。

最核心的黑科技，就是那套支持30厘米升高的磁流变悬挂。普通城市SUV的所谓越野模式，升高个几厘米意思一下，更多是外观上的心理安慰。但这台XC90的30厘米，是实打实地改变车辆通过性。悬挂升到最高后，整车最小离地间隙能达到310毫米，接近角35度，离去角33度，最大涉水深度900毫米。

这套参数拿出来，已经摸到很多传统硬派越野车的门槛了。意味着你开着它，遇到一些中等难度的非铺装路面、交叉轴、或者不太深的涉水路段，心里会比开普通城市SUV踏实得多。

当然了，参数漂亮是一回事，实际用起来怎么样又是另一回事。现在市面上有些车，纸面数据也很唬人，真开起来，悬挂升高以后跑高速发飘，像开船一样；或者为了越野把悬挂调得很硬，回到城市里过个减速带颠得人难受，还有插混车在越野时如果电池亏电，动力会严重衰减。

这些痛点，都是这台XC90上市后需要接受真实考验的地方。沃尔沃的工程师能不能把650匹的动力、30厘米可升降的悬挂，还有日常的舒适性完美地揉在一起，不让车主觉得买了台“精神分裂”的车，这才是真正的挑战。

版本选择上，预测会推出智远版、智雅版和越野版。那套最核心的磁流变悬挂和相关的越野强化硬件，很可能只在顶配的越野版上才有。入门和中配版本，会保留沃尔沃全套的安全配置和豪华舒适性装备。这样也好，给用户一个清晰的选择：你绝大部分时间都在城市，偶尔才去郊外露营，那中配就足够了，没必要为用不上的顶级越野硬件多花钱。