2015年，沈晖离开沃尔沃公司，创办了威马这个电动汽车品牌，他提出要制造普通人能负担得起的智能汽车，这个想法听起来很实际，那时新能源汽车行业刚开始发展，投资方愿意投入资金，威马总共获得410亿元投资，建了两座工厂，每年研发支出达到数亿元，一时间备受关注。
2020年威马EX5每月能卖出三千台，和蔚来、小鹏、理想一起被称为四小龙，后来疫情出现，供应链断了，电池原料价格猛涨，销量就掉到每月五百台，那时候各家车企都在搞智能化，威马的车机反应很慢，售后服务也拖得久，用户意见很大。
2021年的财务报告显示公司亏损了82亿元，而沈晖本人拿到的年薪是1.26亿元，这让员工和供应商都感到非常不满，大家觉得公司在经营困难的情况下，老板却依然领取高额薪水，公司的技术也没有跟上行业步伐，其他车企已经在使用激光雷达和智能座舱等新技术，威马汽车还在沿用旧有系统，用户体验不佳导致销量下滑。
2022年全年销量不到三万台，库存积压严重，三次上市计划全部落空，科创板未通过审核，借壳上市因市场波动受阻，港交所也暂停了进程，资金链彻底断裂，2023年秋季工厂停产，拖欠员工工资约四千万元，供应商欠款超过十七亿元，吉利公司起诉其侵权并索赔六点四亿元，总负债突破二百亿元，净资产仅剩四十亿元，账面已无法平衡。
2024年1月，沈晖在微博上转发了南昌舰下水的消息，IP地址显示他在北京，这条微博下面全是网友追讨债务的留言，之后他就再也没有公开出现过，他的家人早已移民美国，很多人觉得他走的路线和贾跃亭如出一辙，都是提前离开。
法院在今年1月受理了威马的预重整，到3月公布负债情况，资产负债率超过500%，4月宝能系的深圳翔飞宣布投入10亿元接手威马的四个主体，提出要清理库存、恢复生产，到了11月威马APP的部分功能重新上线，但用户反映系统运行卡顿，功能也显得落后，连激光雷达都没有配备，技术水平和主流产品相比差了大约三五年。
2025年9月，威马发布了《供应商白皮书》，提到温州工厂重新开始生产EX5和E5两款车型，计划一年卖出1到2万台，同时准备在泰国建设新工厂，主要面向东南亚和中东市场，威马还提出一系列目标，包括2026年实现10万台销量，2028年推出高阶辅助驾驶功能，到2030年争取销售100万台，营业收入达到1200亿元，这些规划听起来很有前景，但现实情况是，11月3日威马发布了一张“好事将近”的宣传海报，第二天就撤掉了，这让市场对威马的信任进一步下降。
深圳翔飞公司自己欠下很多债务，百亿后续投资根本没有兑现，产能恢复的速度变得很慢，比亚迪在2024年出口了43万台车，中国电动车整体出口接近590万台，威马汽车几乎没能分到一点份额，沈晖到现在还没回到公司，员工的旧债只还了一部分，车主的售后问题仍然没有解决。
债务清算方案说十五万以下用现金还，超过的部分换成信托份额，具体执行情况没人能确定，技术方面没有突破进展，品牌信任已经彻底崩溃，现在恢复生产就像在火山口上盖房子，表面看起来热闹，实际上随时可能倒塌。
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