曾经20多万的别克君威，如今裸车价只要12.39万，2.0T+9AT动力，还不到5米长
有时候买车这事儿吧，就像家里换新沙发，总想着一步到位，结果预算一松口，目标就飘远了。前阵子跟表哥在小区门口溜达，他突然问我：“现在合资中级车还吃香不？我看邻居老李那辆迈腾都开六年了，一点毛病没有。”其实，这类中级轿车一直都是不少家庭的心头好，不光是空间大、坐着舒服，那种“档次感”也比紧凑型高半截。
说起合资品牌，中德日三分天下。德系那俩老伙计——迈腾和帕萨特，咱身边谁没见过？日系更不用说了，凯美瑞、天籁、雅阁，这仨名字连楼下修理厂的小师傅都能倒背如流。他们家用省心、省油、省事。但其实美系也不是没人选，只不过最近几年声量小点，比如君越、还有今天想唠叨的主角——别克君威。
记得刚上市那会儿，有个朋友还因为买不起A6，把目光转向了君威，说实话，那时落地二十多万，可真不算便宜。现在嘛，这行情变化快得让人反应不过来。我上周路过4S店，看见展厅外贴着大字报：12.39万元起售，还写着“2.0T+9AT”。要搁以前，你跟人说花十二三万能买到这么大排量的合资B级轿车，人家非以为你吹牛不可。
可惜价格掉下来销量却没怎么涨。这几个月的数据摆在那儿：四千多台一个月，在主流B级里算不上抢眼。我听销售私下嘀咕，说主要还是换代慢，“你看隔壁那些对手一年一小改，两年一大改，我们这内饰样式从我入行就这样……”他笑着摊手，“连方向盘皮质都摸腻歪啦。”
确实，新款外观争议挺大的。有次洗车房遇到个老司机，看见2024款的新前脸直摇头：“咋整成这样？原来沉稳气派，现在咋有点浮夸呢？”尤其那个梯形格栅，比之前宽了一圈，还把新标志往上一贴，不少老用户觉得不太适应。“这种设计年轻人喜欢吧？”旁边小伙插嘴，我琢磨着，其实年轻人更多去冲新能源去了……
侧面线条倒还是熟悉味道，就是奇怪，每回停在自家楼下，总觉得它不像近五米的大块头（4913mm），反而显得紧凑一点。据维修站张师傅讲，美系做工厚重，有时候视觉上就短了一截。尾部经典造型保留住了，那双钩尾灯晚上亮起来辨识度很高，再加上双出排气，小区门口遛弯的大爷还问过：“这是真双出吗？”据群友拆解反馈，是货真价实的，不过消音器做工一般，下雨天容易锈斑。
轴距2829mm，说不上特别突出，要是拿去和自家的“大哥”比肯定差些，但同价位放进紧凑型阵营里，无论乘坐空间还是后备箱容积，都妥妥占优。我舅舅去年本来想入星瑞，被老婆一句“再添两万直接上中级”，最后提回来的就是低配君威，用他的话讲，“屁股够大，一家四口出去玩塞满行李绰绰有余。”
内饰部分，如果是第一次接触可能会被仪表台上的钢琴烤漆吸引一下，但细看就发现布局比较传统，中控屏8英寸，高配也是8英寸液晶仪表，对比现在动辄15寸以上的大屏幕新能源车型显然差距明显。“按键式换挡好评！”这是我们微信群里的老司机总结出来的一句话，他们嫌旋钮或者怀挡用起来麻烦。这套按键虽然样子挺高级，用久了偶尔卡顿，据某修理厂技师透露，是里面微动开关时间长容易积灰导致失灵，不过清理一下基本能恢复正常。
座椅舒适性倒是不错，即使最低配都有皮质包裹和加热功能。有一次冬天早晨送孩子上学，我妹夫开他的旧速腾冻得直哆嗦，而我的副驾温暖如春。他后来一直念叨，要不是预算有限，也想整个带座椅加热的B级轿车。另外值得一提的是隔音效果，同事王姐试驾后评价说高速胎噪控制不错，就是发动机急加速时声音稍微闷一些，但还能接受。
动力方面，大多数普通家庭选1.5T足够用了——169马力拉满250牛米扭矩，据销售顺嘴一提破百9秒出头。至于油耗，以前大家总吐槽美系费油，现在实际测下来7升多一点，高速还能更低些。不过如果追求驾驶乐趣或者常跑高速的话，2.0T绝对值这个钱。237匹马力搭配350牛米扭矩，还有9AT变速箱帮衬，加速推背感明显提升不少。“这套动力总成通病少，”据技术员分享，很少碰到变速箱异响或顿挫问题，就是冷启动偶尔抖动属于正常现象，多数情况下无伤大雅。相应地2.0T版本市区油耗会上8升半左右，不过对于喜欢踩油门的人也算物有所值吧。
有件冷知识不得不补充一下：听北方地区朋友吐槽冬季冷启动时电瓶压力偏高，经常误以为哪里坏，其实只是原装电瓶容量偏小。如果长期低温使用建议提前更换升级型号，否则极寒天气早晨打火难免耽误事儿。而且坊间传闻别克售后零件贵，其实现阶段除了部分进口件外，大多数易损件国产化率已经很高，比十年前便宜许多，上次同城群有人晒单子，更换刹车片全套才400元不到，小惊喜吧？
关于二手市场行情，也是一波三折。今年初有人贱卖18款顶配，因为颜色稀罕（珍珠白），结果成交价硬生生比黑色贵出了2000块；还有一次事故案例，一个司机追尾导致保险杠断裂，好在零部件供应充足，两周之内全部搞定，没有耽误继续跑滴滴赚钱。这些碎碎念，也是身边真实发生的小故事罢了。不知哪一天，它又会成为谁家的下一辆幸福座驾呢？
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