智己新车亮相：LS9瞬间不香了

如果只看智己LS9，你很容易得出一个悲观结论：这家品牌的设计转型，市场并不买账。作为被寄予厚望的战略车型，LS9上市首月交付量只有4000多台，声量不小，转化却偏冷。

问题看起来像是产品力，但真正刺眼的，是市场对那套全新设计语言的犹豫。星环灯很新，姿态很狠，可整车比例却让人不安，尤其是C柱到D柱之间的处理，过于激进，甚至有些冒犯。

于是很多人开始怀疑：智己是不是走偏了？是不是为了“去特斯拉化”“去理想化”，反而掉进了自嗨式设计的陷阱？一款被寄予厚望的转型车型，却没换来预期的掌声。

但如果把LS9当成终点，判断就下得太早了。LS9更像是一道开胃菜，它的任务不是走量，而是试水，是把智己从旧叙事里强行拽出来，让市场先看到“智己要变了”。

真正成熟的答案，其实落在了LS8身上。你会发现，同一套设计语言，放在LS8上突然顺了。不是更激进，而是更克制；不是更炸眼，而是更耐看。

LS8在比例上的修正非常关键。C柱与D柱的过渡被重新梳理，视觉重心回到中大型SUV应有的位置，稳、厚、舒展，甚至带着一丝经典豪华SUV的影子。

这一步，意味着智己终于意识到，中大型SUV不是设计师表达自我的画布，而是用户用来判断“值不值”的第一眼工具。好看不等于正确，比例正确才是基本盘。

动力和配置选择同样体现出这种转向。增程、大电池、激光雷达，全都是成熟市场验证过的组合，没有再执着于证明“我比别人更先进”，而是回到“我能不能被更多人接受”。

从LS9到LS8，智己完成的不是一次换代，而是一次心态切换。前者负责打破旧标签，哪怕代价是争议；后者负责把品牌拉回到一个可持续的位置。

所以，LS9并不是失败，而是必要的试错。而LS8，才是智己真正意义上的拐点车型。它不再张扬“我是谁”，而是开始认真回答一个更现实的问题：为什么要选我。