巨亏566亿还要发奖金？福特这波骚操作把我看傻了

巨亏566亿还要发奖金？福特这波骚操作把我看傻了

福特这波操作，属实把“一边扇巴掌一边发糖”玩明白了。

2月11日，福特CEO吉姆·法利站上员工大会的讲台，当着全球7.5万名员工的面，宣布了一个让所有人都懵圈的消息：全员奖金比例拉到130%。

理由是啥？新车初期质量创下十年最佳——也就是买车后90天内要修的毛病少了。

然后同一天发布的财报显示：2025年全年净亏损82亿美元，约合人民币566亿。创2008年金融危机以来最差业绩。

亏了566亿，然后发奖金？

评论区直接炸出一堆老司机。有个叫“金米乐888888”的网友甩出那句祖传黑话：“FORD = Fix Or Repair Daily[大笑][比心]”。这梗用了多少年，杀伤力依然在线，精准戳中福特最痛的伤疤——质量。

可偏偏就是这个被嘲讽“每日修理”的品牌，这次发奖金的理由居然是“质量变好了”。

更魔幻的是啥？2025年福特发布了153起召回，超过1000万辆车被召回，创下行业纪录。

一边刷新召回纪录，一边发质量奖金。这是啥操作？精神分裂？

别急，把财报扒到骨子里，你会发现法利这老狐狸精得很。

82亿亏损是个“注水数据”——里面塞了195亿美元的特殊项目计提，包括取消电动车计划、解散电池合资企业等一次性“财务洗澡”。把这堆水分挤掉，福特2025年调整后息税前利润实打实的有68亿美元。

换句话说：卖车赚钱的能力不但没崩，反而还挺稳。

福特的利润奶牛——F系列皮卡2025年卖了82.9万辆，同比增长8.3%，连续49年稳居美国最畅销卡车。商用车部门利润率10.3%，贡献68亿美元利润。

一边是燃油车疯狂吸金，一边是电动车业务战略性“自残”减负——这才是2025年福特的真实剧本。

但最骚的操作，还是法利拿“初期质量”说事。

有人肯定要问：召回创纪录，这也配叫“质量提升”？

法利的逻辑是：主动召回是排查问题的“阵痛”，初期质量才是检验长期整改的真正指标。新车交付后90天内需要维修的情况，确实降到了十年最低。

这意味着什么？意味着福特终于把质量原则从墙上的口号，变成了产线上的肌肉记忆。

质量问题对车企来说是什么？是白花花的银子。投行Piper Sandler算过一笔账：过去27个季度里，福特有24个季度在保修支出上超过通用。2025年仅保修支出就高达48亿美元。

初期质量每提升一个点，保修成本就能砍下一大块。法利把这笔账算得门清：现在发的每一分奖金，未来都会从修车费里省回来。Piper Sandler预计，如果2026年质量问题持续改善，福特能增加28亿美元的息税前利润。

所以，这波操作看起来是在“败家”，实则是用奖金把员工绑上质量战车，用“初期质量”这个KPI撬动长期利润目标——2029年息税前利润率8%。

还有一个细节细思极恐。

就在发布财报当天，麦当劳宣布法利加入公司担任董事，任命2月4日生效。这边厢福特巨亏，那边厢CEO跑去快餐店“兼职”？

这其实暴露了法利的时间分配：传统车企CEO现在的挑战已经跨界到可怕的地步。一边要稳住燃油车的基本盘，一边要在电动化上战略收缩止血，还要关注供应链、关税、原材料价格波动。

2025年，光铝材供应商火灾就让福特损失约20亿美元，2026年还会再烧10亿美元。关税成本全年20亿美元。

所以瑞银给福特的评级是“中性”。2026年依然充满波动。

评论区交给你们：

一边巨亏一边发奖金，这是“良心老板”还是“财务魔术”？

你觉得福特这波操作，能洗掉“Fix Or Repair Daily”的老梗吗？