提到“瓦罐”车型，我是真的有点偏爱。那种造型既有个性，又能装得下生活的繁琐和远方的憧憬，怎么看都有味道。它还有个更正式的名字——旅行车。不过在国内燃油车市场，这类车型大多被BBA垄断，安全、实用没话说，就是价格总让人望而却步，四十万起步，听着就离普通人很远。
这几年情况不一样了，咱们的自主品牌在新能源赛道上加速超车，把原本高冷的旅行车拉到了更接地气的价格区间。尤其是蔚来ET5T，综合能力全方位在线，价格却很真诚。虽然官方起步价是29.8万元，但如果选它的换电模式加租赁电池方案，裸车价能压到19万左右。对很多家庭来说，这意味着花更少的钱，享受更高级的出行体验。
颜值方面，ET5T延续了蔚来的家族风格，前脸简洁犀利，宽扁低趴的姿态带着扑面而来的运动感。侧面线条修长饱满，优雅之中透着跨界的大溜背气质，回头率那是妥妥的高。第一次在街头看到它，我忍不住多看了两眼，那种气场和传统旅行车不太一样，更符合现在中国消费者的审美胃口。
性能上就更直接了，全系双电机四驱，360kW的峰值功率配上700N·m的扭矩，零百加速只要4秒。轻轻一踩电门，推背感立刻袭来，那种畅快感甚至比不少燃油性能车还干脆。它的四驱系统能单独控制每个电机的扭矩分配，雪地或者湿滑路面上，系统能实时监测抓地力，毫秒级介入，调整侧倾和打滑，让驾驶更稳定。再加上激光雷达等共29颗感知硬件，即便是在北方零下的严冬，也能安心开，不怕各种复杂路况。
续航方面，配备了100度电池包，综合里程可达到710公里，算是同级中的长跑健将。长途自驾，不用过于担心电量焦虑。更关键的是补能效率，400V快充能在36分钟左右从10%充到80%，而换电只要3分钟，几乎和加油速度持平。这种补能方式一旦体验过，就再也不想在寒风中等着慢充了。
说到换电，蔚来的基础设施确实是优势。全国换电站数量已经超过3600座，其中高速服务区就有1000座左右，长途用车很方便。城市里，很多用户3公里内就有换电点，真的是随时出发、随时补给的自由感。
空间体验上，2888mm的轴距保证了后排乘客的舒适度，纯平地台让满员乘坐时也不显局促。尾厢是大掀背设计，529升的基础容积已经很能装，放倒后排能扩展到1687升，露营时铺个床垫，妥妥一间“双人卧室”。而且它还能外供电，3.3kW的功率可以满足照明、烧水、做饭甚至煮火锅的需求。在零下二十多度的雪地里，一边吃着热腾腾的火锅，一边看雪景，车内温暖如春，这就是旅行车的浪漫升级版。
综合来蔚来ET5T不仅是台纯电旅行车，更是把旅行车的舒适、性能、实用、自由全部打包，还用亲民的价格让更多人触手可及。四驱、能装、补能快、户外电力自由，这些特性在BaaS租电模式下只要19万就能拥有。我个人觉得，这波真的是蔚来在给行业“掀桌子”，也在给用户一个新的选择——既能装下生活，又能装下诗和远方。你会考虑用这样一台车，开启下一段旅程吗？
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