提起雷诺，老一辈车迷说不定还能唠两句它在F1赛场的风光，或是当年那款有点小众个性的梅甘娜。可要是问现在的年轻人，大概率会挠挠头反问：雷诺？还在中国卖车吗？今天就跟大家唠唠，这家法国百年车企的神操作——车是真不卖了，但它不仅没走，反而以另一种方式，悄悄扎得更深了。
说起来也挺唏嘘，雷诺好歹是2017年就登顶过全球销量榜首的主儿，可在中国乘用车市场，却没能复制辉煌。2020年的时候，它陆续关停了东风雷诺等合资生产基地，那些曾经摆在展厅里的科雷缤、科雷嘉、科雷傲，慢慢就淡出了大家的视线，相当于实质性退出了中国乘用车的制造和销售。
很多人当时都觉得，这又是一个外资品牌在中国市场“折戟沉沙”的案例。其实原因很实在，说白了就是来得太晚了。别的外资品牌早在几十年前就来中国跑马圈地，雷诺直到2013年才正式成立东风雷诺，布局比人家晚了近二十年，起步就输在了起跑线。
说，车子本身虽说有点法式特色，底盘调校也还行，但在中国这个卷王遍地的市场里，光有个性可不够。品牌认知度不如大众、丰田，二手车保值率上不去，就连售后服务网点，也比同行少了一大截，种种短板加起来，想站稳脚跟太难了。
要是你以为雷诺这就收拾包袱回欧洲老家，那可就太小看它了。2026年一开年，雷诺集团首席执行官福兰，把新年首个国际访问目的地，直接定在了中国。这态度很明确：中国市场，它从来没打算真的放弃。
只不过福兰也说得很实在，在上海的活动上，他直言不讳，短期内不会重返中国市场卖整车。为啥？用他的话形容，想要跟上中国汽车市场的节奏，“感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样”，尤其是现在价格战打得昏天暗地，硬闯进去纯属得不偿失。
不卖车，那雷诺来中国干嘛？答案藏在上海的一个研发中心里。2024年，雷诺悄悄在这里设立了先进技术研发中心，简称ACDC，定位特别明确——立足中国、服务全球。说白了，就是借着中国供应链的优势，帮雷诺搞研发，反哺全球市场。
这波操作的效果，说出来可能有点惊人。ACDC仅用21个月，就完成了Twingo ETech电动车的研发，这个速度，在雷诺内部直接成了标杆。要知道，在欧洲车企那边，研发一款新车，磨蹭三五年都是常事，21个月研发出一款量产车，简直跟坐火箭似的。
更厉害的还在后面，后续为达契亚和日产开发的A级电动车型，研发周期更是直接压缩到了16个月。这就是中国供应链的实力，响应快、成本可控，硬生生把雷诺的研发效率，拉到了一个全新的高度。
而且雷诺在中国玩的不是单打独斗，而是织了一张全方位的合作大网。整车层面，它一直和东风、吉利保持着战略合作关系，尤其是和吉利的合作，已经落地到了实际项目上——双方在韩国市场推出的车型，还有在巴西基于吉利平台开发的新车，都是合作的成果。
供应链层面，雷诺也没含糊，宁德时代、远景动力这些中国电池巨头，都是它的合作伙伴。就在2026年2月，雷诺还宣布了一个新消息，要在法国克莱翁工厂，组装由上海电驱动公司供应核心零部件的新款电动车电机，把中国的零部件优势，直接用到自己的本土生产里。
可能有人会说，这不就是来中国找便宜零件吗？还真不是。雷诺现在的玩法，是深度融入中国的汽车生态，把中国的研发能力、供应链效率，变成自己的核心竞争力。就拿欧洲上市的纯电版Twingo来说，起售价不到2万欧元，性价比拉满，而它46%的零部件采购金额，都来自中国供应商。
再看看雷诺的全球业绩，2025年它的全球销量约为233.7万辆，同比增长3.2%，在全球车市不算景气的情况下，能实现逆势增长，离不开中国供应链和研发能力的支撑。而且雷诺已经计划好了，2026年3月要发布新的中期战略，围绕产品、运营、合作伙伴和人才四大支柱展开，而上海的ACDC，在这个战略里被赋予了关键角色。
回头再看雷诺在华的这些年，确实有点一波三折。错过了乘用车市场的黄金发展期，没能在中国卖好车，但它及时转身，换了一种更聪明的方式留下来。不再纠结于“在中国卖车”，而是变成了“在中国研发，为全球造车”，这种角色的转变，说不定能让它在全球市场里，闯出一条新路子。
现在的中国汽车市场，早就不是当年那个“外来的和尚好念经”的时代了，想要站稳脚跟，要么有过硬的产品力，要么有灵活的战略眼光。雷诺的这波转型，算不算另一种意义上的“曲线救国”？你们觉得，靠着中国研发和供应链的加持，雷诺能在全球电动车市场里，重新找回当年的风光吗？
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