看着眼前这辆小巧玲珑、颜色低调的电动自行车，你会以为它又是一台符合新国标的“乖宝宝”代步车？ 别急，先听听它的“心跳”：雅迪B30-M配置了600W电机，爱玛FX3 pro搭载了800W电机，速度轻松突破40公里/小时，续航超过100公里。 这可不是你印象中那个跑不过自行车的新国标车了。
这些车明明有着电动摩托车的强劲内核，却披着新国标电动车的外衣。 2025年9月1日，电动车新国标标准正式实施，三个月过去了，市场上难觅新国标车型的身影，反倒是这类“低调奢华”的电摩悄然登场。
新国标电动自行车有着非常严格的规定：最高时速不能超过25公里/小时，电机功率必须小于400瓦，整车重量（含电池）不得超过55公斤，还必须具备脚踏骑行功能。 这让很多用户觉得车子动力不足，速度太慢。
上班族们经常抱怨，骑着新国标电动车连自行车都追不上，遇上赶时间的时候真是干着急。 而且由于重量的限制，电池容量也受影响，续航里程往往捉襟见肘，半路没电的尴尬时有发生。
更让人纠结的是价格。 原来2000元左右就能买到的电动车，现在符合新国标的车型均价已经涨到了3000元左右。 花同样的钱，消费者完全可以考虑一辆性能更强的电动摩托车。
精明的厂家早就嗅到了市场的微妙变化。 雅迪、爱玛这样的行业巨头虽然也生产新国标车型，但他们心里清楚，这些车在性能上确实有些“寒酸”。
于是，一种新的产品策略出现了：用新国标车的外壳，装上电摩的内核。 这种“曲线救国”的方式，既满足了用户对性能的需求，又规避了直接对抗政策的敏感。
从外观上看，雅迪B30-M和爱玛FX3 pro线条简洁，颜色朴素，跟我们在马路上常见的买菜车几乎一模一样。 要不是销售人员介绍，很多消费者根本看不出它们居然是电动摩托车。
一拧转把，差别就出来了。 这些车能跑到40公里/小时左右，比新国标车快了近一倍。 而且可以安装60伏72伏的大容量电池，续航轻松突破百公里，完全满足了日常通勤甚至短途出行的需求。
对于厂家来说，这种策略还有个好处就是省钱。 利用成熟的新国标车架平台来生产，可以节省大量的研发和生产成本。 毕竟重新开模造车可是一笔不小的开销。
老百姓的出行需求是真实存在的。 无论是上班赶时间，还是接送孩子、日常采购，更快的速度和更远的续航都是硬需求。 当新国标车无法满足这些需求时，消费者的选择自然会转向性能更强的车型。
不过消费者在购买时可能并不完全清楚其中的区别。 有些商家在宣传时会有意无意地模糊电动自行车和电动摩托车的界限，在销售过程中提供“解除限速”的服务。根据规定，电动摩托车属于机动车范畴，需要办理机动车登记，悬挂黄色或蓝色牌照，驾驶员也必须取得相应的摩托车驾驶证。 这些要求显然比骑电动自行车复杂得多。
监管层面也在不断调整。 多个省份已经开始放宽对电动摩托车的管理，允许其在城市道路骑行。 这给了厂家更大的信心来推广这类产品。很多消费者买了这种“简易款电摩”后，并不知道需要考取驾驶证和购买保险，这就带来了无证驾驶的法律风险。
从产品定义上看，这种车确实符合电动摩托车的国家标准。 GB/T24158-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》对电摩有明确的技术要求。新国标电动自行车遵循的是GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》，两者在标准上有着本质区别。
最大的外观区别就是电动自行车必须要有脚踏板。这些简易款电摩的出现，某种程度上反映了市场需求与政策规定之间的落差。 厂家在政策框架内寻找变通之道，消费者用钱包投票选择更适合的产品。
随着2025年新国标标准的全面实施，电动车市场正在经历一场静悄悄的变革。 雅迪、爱玛等头部企业的动向，往往预示着整个行业的发展趋势。
接下来，这类使用新国标车外形但配备电摩性能的车型可能会越来越多。 毕竟在现有政策环境下，这似乎是一个能够平衡各方需求的解决方案。不过对于普通消费者来说，最重要的还是根据自己的实际需求和使用条件来选择合适的车型。 了解清楚不同车型的区别和要求，才能避免后续的麻烦。
全部评论 （0）