老张上周末的经历，现在想起来还后怕。他开着才三年的车回老家，高速上油门突然踩不动，仪表盘红灯狂闪，车子喘着粗下溜，最后惊险地滑进应急车道。拖车师傅一看，发动机机油尺都快够不着底了，差点就拉缸。老张懵了：“我出门前看了，车子一打就着，声音也挺好啊！”
这就是典型的“车子能启动就没事”思维。
高速是车辆的“高强度考场”，平时城里开开的小毛病，上了高速分分钟被放大成要命的大问题。真正懂车的人，跑长途前检查的不是“能不能动”，而是“能不能扛住”。
发动机，查油查水，方法错全白搭
很多人开机盖就是看一眼，盖子一盖就当查过了。发动机的检查，核心是“油”和“水”， 方法不对等于没查。
先说最重要的机油。很多教程让你冷车看，其实不完全对。最准的方法是：把车开到平坦地面，启动发动机怠速运转几分钟，然后熄火。
静置10分钟，让机油流回油底壳。这时抽出机油尺，擦干净，再完全插回去，拔出来看液面高度。液面在上下刻度线的中间偏上，是最理想的状态。
如果你发现液面已经贴近低于下限刻度，千万别抱着“凑合到下一个服务区再说”的想法。机油不足，在发动机高速运转时无法形成有效油膜，会导致活塞、气缸壁瞬间剧烈磨损，也就是“拉缸”，维修成本动辄上万。出门前花一分钟，能省下这笔钱和一个巨大的安全隐患。
再看防冻液。发动机散热就靠它。
检查副水壶（那个半透明的塑料壶）的液面，同样要在“MAX”和“MIN”之间。如果低于最低线，一定要补加。这里有个关键：必须加注同颜色、同型号的防冻液，不能随意混加，更不能直接加自来水。自来水会产生水垢，堵塞细微的水道，长远看散热效率会大打折扣。
刹车油壶通常也在发动机舱里，同样检查液面。如果液位明显下降，可能意味着刹车片磨损到了需要更换的程度，或者存在渗漏。这是重要的危险信号。
轮胎别只看面子，更要看“里子”和“胎气”
绕车转一圈看轮胎，大多数人都会。但你看对地方了吗？轮胎检查，三个要点：老化、磨损、胎压。
首先，用力掰一下轮胎，看看侧面胎壁有没有细小的裂纹、鼓包，或者扎钉。
胎壁是轮胎最脆弱的地方，没有钢丝层，只有帘布层。一道小小的鼓包，在高速持续碾压下，就可能瞬间爆开。内侧胎壁更要多留意，平时根本看不见，说不定藏着一个鼓包。
其次，看胎面磨损。每个轮胎的排水沟里都有磨损极限标记，
是一个小小的凸起。当轮胎花纹磨得和这个凸起一样平时，就必须更换了。更直观的标准是：花纹深度低于2毫米，轮胎的排水和抓地能力就会直线下降，雨天高速行驶非常容易打滑“水漂”。
最后是胎压。胎压过高，轮胎中间磨损快，接地面积变小，抓地力差，颠簸感强；胎压过低，轮胎两侧磨损快，滚动阻力大，更可怕的是高速行驶时胎侧反复剧烈弯折，内部帘线极易断裂导致爆胎。胎压值就在你主驾车门B柱或油箱盖内侧的标签上。务必在冷车时，用胎压表测量并调整到标准值。目测或者用脚踢，根本测不准。
刹车，别等踩下去软了，才知道怕
刹车是高速上最后的保命屏障。它的检查，可以总结为“看、查、感”。
看，是看刹车片厚度。
透过轮毂的缝隙，能看到刹车卡钳里夹着的刹车片。当刹车片的材料层厚度小于3毫米时，就必须准备更换了。
如果已经薄到和它背后的金属背板差不多厚，那就非常危险。有个简单的判断方法：在安静的环境下慢速行驶，轻踩刹车，如果听到尖锐的“金属摩擦声”，那是刹车片上的报警铁片在摩擦刹车盘，告诉你片子已经磨到头了，必须立刻更换。
查，是查刹车油。
刹车油具有吸水性。时间长了，油里水分含量会增加。高速上频繁刹车，刹车系统产生的高温会使这些水分沸腾，产生气泡。而刹车系统是靠液压传力的，油管里一旦有气泡，你踩下刹车踏板就会感觉“软绵绵”的，制动力大幅衰减，极端情况会一脚踩到底都没刹车。所以刹车油一般建议2-4年或4-6万公里更换，具体要看保养手册。
感，是出发前感受刹车脚感。
车子启动后，在安全路段低速试几脚刹车。感觉一下踏板踩下去的行程是否和以前一样。
跑一次高速，是对车况的集中压力测试。
花十分钟，按发动机、轮胎、刹车这个顺序过一遍，不是麻烦，而是一种对自己和他人负责的习惯。很多修理厂的快速保养，可能不会帮你仔细检查轮胎内侧和刹车片的具体厚度。你自己多懂一点，多看一眼，安全的主动权就多握在自己手里一点。
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