大家好，今天继续跟大家聊聊二汽那些曾经的“功勋厂”，这次主角是前方专业厂中的头号厂——5740厂，也就是老十堰人口中的车身厂。
说起前方厂，和后方厂的分工可不一样。后方厂主要负责生产准备和配套支持，他们做出的零件不能直接装车。而前方厂则是直接生产汽车的核心部件，整车上有不少关键零件、部件，甚至完整的总成都出自这里。5740厂是前方厂的开篇，因为汽车给人的第一印象就是那副“壳子”——车身，没有它，其他零件也无从谈起。
车身厂建在张湾西南方向四公里的镜潭沟，东边隔着山能望见总装厂、车架厂，西边紧挨着设备修造厂。这个沟形似葫芦，中间稍宽，两头窄，一条小溪从谷底穿过，雨季水流湍猛，旱季几乎干涸。厂区占地二十万平方米，家属区就占了三分之一。那会儿的镜潭沟四面环山，背靠国家级自然保护区——牛头山森林公园，环境好得像一幅画。八十年代时，经常能看到小麂、野兔在厂区慢悠悠地闲逛，人和自然就这样和谐共处。
作为二汽五大总成厂之一，这里负责生产驾驶室、车头覆盖件、车身附件，还承担新产品的设计与试制任务。结合地形，主要车间排成四大片区——冲压、焊接、油漆、内饰装配——通过空中和地下廊道串联，悬挂链条输送部件，布局高效又科学。
1965年底开始筹建，1966年选址，建设任务交由102工程指挥部的施工队完成。1970年初，厂还没建好，就接到生产一台“政治车”样车的紧急任务。顶盖、地板、围板等关键部件的图纸直接送来，时间紧到只能靠手工敲打成型。3月初，第一台驾驶室出炉，二十多位工人抬着它走到总指挥部报喜，这一幕，成了二汽史上的高光瞬间。
随着EQ240军车定型，车身厂迅速投入批量生产，连模具、夹具都是在极端艰苦条件下自制完成的。1975年产线建成，1978年又能造五吨民用载重车，当年就把亏损扭了过来。到1983年，年产能已提升到8万辆份，覆盖多种车型和变型车。
厂里的设备既有国产大型压力机、精加工机床，也引进德国自动开卷落料线、日本和意大利的压力机，还配备滚压、钻孔等专用设备。焊接、涂装等全流程齐备，让大规模流水化成为可能。
进入八九十年代，工厂不断向多车型、多品种方向扩展，试制了中、轻型以及农用车、平头车等上百种产品，逐渐成长为国内最大的商用车车身制造厂。到2007年，累计产出驾驶室总成超过280万辆份，固定资产价值超过13亿元，生产线、自动化装备和产能都处于国内领先水平。
进入新时代，5740厂开始向自动化、智能化转型。2020年，车门焊接实现全自动化，多条驾驶室零部件自动线投用。2024年，新建的智能制造基地投产，具备年产值60亿元的能力，能耗和碳排放比传统工厂降低30%，还大量使用机器人和激光焊接，单条产线每小时可下线35台车身，成为全球单体规模最大的中重型车智慧工厂之一。
不过，发展也意味着组织架构的调整。2025年1月，东风商用车决定将车身厂与车辆工厂合并，成立整车工厂，统一负责整车装配、车架、车身生产。这既是集约化生产的战略升级，也是向更高效、更一体化制造模式迈出的关键一步。从那天起，扎根镜潭沟近60年的5740厂光荣完成使命，搬迁至十堰东部开发区，迎接新的征程。
回顾5740厂的半个多世纪，可以看到它如何从一片山沟里的简陋工地，成长为行业的中坚力量。无论是手工敲打出的第一台驾驶室，还是如今智能产线上的激光焊点，都记录着二汽人一代代的拼搏和创新。有人说，车身厂就是二汽的“门面”，它的变化映照着车型的更新，也见证了东风商用车从无到有、从有到强的全过程。
历史翻开新页，但属于它的故事，还会在这座城市和无数人的记忆里流传下去。
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