现在走在大街上，十辆新能源车里，总能看到几辆零跑汽车的影子。放在几年前，谁能想到这家车企能一路逆袭，从默默无闻到成为新势力里的“黑马”，甚至敢喊出百万辆的年度目标。
去年十月份，零跑第一次把月交付量干到了七万以上，具体是70289辆。当时身边不少打算买车的朋友都问我，这牌子靠谱不，会不会是昙花一现。现在看来，那些担心纯属多余。
十一月份的数据紧跟着就来了，比十月份还多了几十辆，70327辆，同比增长超过七成五。连续两个月站稳七万的台阶，这势头可不是靠吹出来的。就算到了十二月份略有回落，60423辆的成绩，也比去年同期多了四成多。
算下来整个2025年，零跑一共卖了596555辆汽车，同比增长刚好过一倍，直接创下了造车新势力的年销量纪录。以前提起新势力，大家先想到的是那几家头部企业，现在零跑也能稳稳站在第一梯队。
2026年一开年，车市本来就处于淡季，加上新能源汽车购置税政策有调整，整个行业都有点压力。零跑交出的一月份成绩单却不含糊，32059辆，同比增长两成七，能在淡季稳住增长，已经很不容易了。
零跑能卖得这么好，车子本身肯定得硬气。现在它的产品线铺得明明白白，A、B、C、D四个系列，从几万块的入门车到三十万的高端车，覆盖得严严实实，不管是什么需求的消费者，都能找到合适的款。
其中B系列的车子最受家庭用户欢迎，B01和B10两款车，占了总销量的四成。家里有老人小孩的，大多喜欢这种空间大、配置实用的车，零跑算是精准踩中了家庭用户的需求点。
C系列也不示弱，C10、C11、C16这几款车，贡献了超过三成的销量。就拿C10来说，上市才十六个月，就卖了十五万辆，在新势力中型SUV里，这份成绩确实能拿得出手。
最让人期待的还是即将上市的新车。A系列的第一款车A10，计划今年第一季度就和大家见面，定位十万块以内，妥妥的入门级好选择。别看价格亲民，激光雷达、高阶辅助驾驶这些高端配置都没落下。
D系列则是零跑冲击高端市场的重头戏，首款旗舰SUV D19计划四月份上市，售价在二十五到三十万之间。这款车搭载的技术更厉害，增程版纯电续航能超五百公里，纯电版更是能冲到七百二十公里。
就在几天前，零跑又放出一个大消息，他们的车载固态电池完成了全场景路测。漠河的极寒、吐鲁番的高温、成都的山路，甚至涉水爬坡都扛住了，所有性能指标都达标，马上就要进入量产准备。
这款固态电池是真的实用，市区拥堵路况下，能耗比普通液态电池车省12%，续航能保住九成二；高速定速120开，续航也能保住七成八，比行业平均水平还好，以后跑长途再也不用频繁充电。
零跑的野心可不止于眼前的成绩。去年十一月底，他们就提前四十五天完成了五十万辆的年度目标，今年更是直接把目标从一百万台上调到了一百零五万辆，成为国内首家公开喊出百万辆目标的新势力。
这意味着从现在开始，每个月平均要卖出9.25万辆车，说没有压力肯定是假的，但零跑的底气也很足。全域自研的三电系统，专利就有四千多项，光固态电池相关的核心专利就超五百项，技术上不被卡脖子。
为了实现这个目标，零跑在渠道上也下足了功夫。现在海外已经覆盖了三十五个国家和地区，销售服务网点超八百个，全球渠道网点更是突破了一千八百个，还在不断扩张。
今年一月份开始，一汽集团把零跑的销量纳入了自己的合并报表，这事在行业里引发了不少议论。就在昨天，零跑也回应了，说这事不影响自身官方数据的发布，双方的合作只会越来越深。
零跑的首席运营官徐军之前发过一封内部信，里面说要“把光调成护眼模式”。意思就是不盲目冲量，要优化发展节奏，减轻库存压力，多赚点利润，不赌爆款，要让每一款车都能站稳脚跟。
从一开始月销几千辆，到现在一年卖近六十万辆，零跑这几年走得不算轻松，但每一步都很扎实。新能源汽车市场就像个大擂台，各家车企争来争去，零跑能站稳脚跟，靠的就是实打实的产品力。
2026年这一百零五万辆的目标，虽然挑战很大，但有即将上市的A10、D19，还有刚完成路测的固态电池，加上一汽的合作加持，未必不能实现。对于我们消费者来说，车企竞争越激烈，能买到的好车就越多。
接下来几个月，A10和D19陆续上市，固态电池车型也会跟上，零跑能不能完成目标，就看这些新车的表现了。你们觉得零跑今年能实现百万辆目标不？评论区说说你们的看法。
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