最近，又看到某地一家QJ店关店：
为什么今年摩托车店关店的比较多？因为前几年正好是中国摩托车转型到中大排摩托车的风口时期，很多经销商都在拼命抢品牌，认为只要拿到了好的玩乐车品牌，就可以躺赚。
可谁都没想到，中国摩托车市场在疫情的2021年都表现强劲，却在疫情放开后的2022年至2025年，连续三年消费下滑。很多在2022年-2023年左右新开的摩托车店，苦苦支撑，等待市场好转，等来的却是一年不如一年消费下滑，终于撑不住了，从今年年末开始，未来两年可能是国产玩乐型品牌摩托车店的倒闭潮来临。这种形式，在摩托车商会最近发布的内销数据中，也得到了验证：
从上图可以看出，除新大洲本田和宗申外，内销排名前十的品牌全线下滑，这种下滑不仅仅是通路为主的品牌下滑，而是全线下滑。
以大长江为例，大长江下滑幅度并不大，只有7.95%，但下滑的绝对值大啊，同比下滑了72723辆，这只是以通路为主的品牌，与大长江一样，以通路为主的品牌有轻骑铃木、五羊本田，都是下滑的，只不过这两个品牌下滑的幅度不大。下滑的绝对值也不算多。从这点可以看出，通路车市场是下滑的。
再来看看中大排量为主的品牌，钱江首当其冲，下滑幅度19.75%，下滑绝对值39898辆，还有隆鑫无极、宗申赛科龙，这两个品牌所统计的内销还包括燃油三轮车在内，如果只统计两轮燃油车的话，无极和赛科龙可能也都是下滑的。
有人会问，我国中大排量内销不是增长的吗？是的，我国中大排量摩托车内销同比增长5%左右，总量也只有391311辆，在这不到40万辆的内销中，杀入很多品牌，而且，这些品牌分别进行细分领域投入，有做跑车为主的，有做复古巡航车为主的，这样就稀释了主流品牌的销量。所以，总体销量虽然有增长，但各品牌之间却是下滑的，这样势必会影响到旗下专卖店的销量，如果专卖店销量下降，费用却没有下降的话，撑个几年就受不了了，只有关店及时止损。
你今年的生意还好吗？欢迎广大摩托车经销商留言讨论！
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