等了三年没白费！2026款本田XL750 Transalp这次真的变了。
如果你一直在观望本田的中量级探险车，那今天这条消息可能会让你有点坐不住。
2026款XL750 Transalp最近在海外发布了，这台车最大的变化，是装上了一套叫E-Clutch的东西，简单说，就是电子离合器，起步不用捏离合，换挡不用捏离合，就连停车也不用捏离合，但有意思的是，车把上那根离合拉杆还在，你想自己捏的时候随时可以捏 。
这到底是个什么操作？
先把这个E-Clutch说清楚，它不是一个自动变速箱，也不是本田那套老牌的DCT双离合，它的本质，是用电机去替你的左手干活 。
你挂一档，它自动结合离合，车就走，你踩挡杆升档，它自己瞬间切断动力再结合，比你捏得还顺，想降档超车？只管踩，它会自动补油 ，这套系统整备重量是216公斤，比普通版重了6公斤 ，这6公斤，就是那几个电机和传感器的重量。
那这套东西到底有没有用？
得换个角度看，玩探险车的人，会遇到两种最烦的情况，一种是城市堵车，左手捏离合捏到抽筋，另一种是越野烂路，站姿骑行时，左手既要控离合又要保持车身平衡，手忙脚乱 ，E-Clutch解决的，恰恰就是这两个痛点，它把左脚换挡的权利留给你，把左手那些重复劳动给你省了。
有人说，这不就是给懒人准备的吗？
还真不是，本田留了那根拉杆，就意味着老手可以去跑那些需要细腻半离合的极限路况，平时通勤、长途，就交给电子系统，这是一种我全都要的思路 ，你得为这个选择多付一些钱，也要接受那多出来的6公斤。
除了电子离合，这台车还升级了什么？
悬挂系统换成了Showa的43mm倒置前叉，行程200mm，而且是全可调的 ，后悬挂是Pro-Link多连杆结构，行程190mm ，这意味着你可以根据自己体重和载物情况，把减震调到最舒服的状态，离地间隙210mm，配前21后18寸的辐条轮毂，这底子依然是硬派探险车的标准。
动力部分还是那台755cc并列双缸发动机，这里有个坑要提醒你，海外版是90匹左右，国内版因为法规，大概率还是被限制在51千瓦，约69匹 ，扭矩方面，国内现款是69牛米，新款如果能调到海外版的75牛米，那低扭表现会更好 。
说到价格，现款官方指导价是8.88万，但很多地方实际成交价已经降到7.38万左右了 ，2026款带着电子离合进来，价格很可能会回到8.88万，甚至更高一点 。
这就引出一个很现实的问题：多花一万多块，买个电子离合，到底值不值？
是，这取决于你骑车干什么，如果你主要跑长途摩旅，偶尔走走烂路，那E-Clutch会极大提升你的幸福感，如果你是个硬核玩家，就喜欢在泥巴地里跟离合较劲，那你可以找找库存的2024款，省下的钱够买套很好的改装件，这次升级，不是简单的堆配置，而是在试图降低硬派探险车的门槛。
对了，最近本田还在英国发了一个SP版，复古涂装加一堆原厂护杠，卖10499英镑，但那只是外观件变化 。
你是愿意当第一批尝鲜电子离合的人，还是趁低价入手最后一代纯手动版？
这个选择权，现在在你手里。
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