摘要：7月1日，一则关于“在南京运作了17年的上汽大众工厂于7月1日正式关闭”的消息在互联网平台传播，消息引发外界的广泛关注。
据一位内部员工透露，在工厂关闭之前，上汽大众向部分员工发起了秘密问卷调查，其中提及员工的安置问题，其一是在工资不变的情况下接受海外工作调动，其二是年龄超过50岁的员工可选择内退，其三是愿意继续工作的员工可前往仪征工厂，其四是愿意解除劳动合同的员工可获得“n+1”个月工资补偿。对于该工厂的员工而言，上汽大众虽然提供了四种安置措施，但如何选择则成了关键问题。
事实上，过去两年间，有关“上汽大众即将关闭南京工厂”的传闻就曾在互联网平台传播，而从已有的信息来看，这家工厂至少经历了一年的挣扎时间。2024年第一季度，有消息称上汽大众已安排工作组进驻工厂，指导工厂关闭工作；2024年下半年，南京工厂已在事实上启动设备迁移工作；2025年年初，上汽大众传出至少在2025年年底之前完全停产；2025年6月23日，上汽大众强调南京工厂调整属于正常经营范畴；同月25日，大众中国确认启动南京工厂裁撤计划，裁员行动分阶段实施，其中包括外籍员工遣返工作等。
自此，南京工厂的关停解散工作正式提上了日程，经营了17年的工厂也将全面停止生产，这一局面着实令人唏嘘。
公开资料显示，上汽大众南京工厂原属于南汽，于2007年被上汽大众收购。2008年，上汽大众南京工厂挂牌经营，这是上汽大众在国内的第四大生产基地。上汽大众南京工厂主要生产大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克，年产能36万辆，巅峰时期的员工数量超过3000人，是当地较具规模的车企大厂。
作为国内最重要的合资燃油车企业之一，上汽大众关闭旗下南京工厂的决定在业内外引发热议。仅从公布的信息来看，这家工厂之所以关闭，是因为工厂租约到期，但明眼人都清楚，上汽销量的持续下滑才是该工厂关闭的根本原因。
2015年至2018年，上汽大众在国内销量进入高光时刻，连续四年位居全国乘用车销量榜首。从2019年开始，上汽大众在国内的销量开始呈现出下滑趋势，产能利用率逐年下滑。2023年，上汽大众年产能为208万辆，销量为120万辆，产能利用率为58%；2024年，上汽大众年度销量约114.9万辆，产能利用率54.8%。仅从这两组数据来看，过去两年间，上汽大众的处境是相当艰难的。
中国是大众汽车最重要的市场，因此，面对中国市场销量下滑的困境，大众中国不断进行调整，比如关闭上汽大众旗下第一工厂、关闭变速箱公司等。
与此同时，上汽大众还在积极调整经营战略，将部分业务切换至电动车赛道，以适应当前的需求节奏。不过，面对日益复杂的电动车市场，上汽大众能否在电动车赛道重振旗鼓，成了未知之数。
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