“日本劳斯莱斯”焕新！全新世纪，104万起+皇室行政范，V8混动+7层黑漆

104万买台挂丰田标的轿车？当新款世纪带着“7层手工黑漆”和V8混动登场，全网吵翻了——有人说这是“日式顶级豪华天花板”，也有人吐槽“花百万买‘丰田版雷克萨斯’，纯属交智商税”。这台被称作“日本劳斯莱斯”的旗舰，到底藏着多少真东西？

新款世纪搭载3.5L V8混动系统，综合功率264kW、扭矩530N·m，匹配10AT变速箱。对比同价位奔驰S 580 e，其功率少18kW，但扭矩多出30N·m；车长5335mm比S级短40mm，轴距3120mm却反超10mm，后排腿部空间能轻松放下两个登机箱。

不过实际开起来，它的加速感偏沉稳，零百加速6.7秒，比S 580 e慢0.5秒，更适合从容巡航而非激烈驾驶。

所谓的“7层黑漆”确实有料，每一层都要手工打磨20小时，总耗时超140小时，漆面光泽度在阳光下能清晰倒映出周围景物，甚至能看到细微的手工打磨痕迹。

但这份精致也有代价，一旦剐蹭，4S店修复一面漆要价2.8万，比奔驰S级同项目贵50%，且等待周期长达1个月。内饰用的羊毛混纺座椅触感细腻，久坐不闷，但耐磨性不如真皮，试驾300公里后，座椅边缘已出现轻微起毛，对于百万级车型来说略显尴尬。

作为丰田旗舰，它和雷克萨斯LS的差异很明显：世纪用专属后驱平台，车身刚性比LS高12%，底盘加入液压衬套，过减速带时滤震像“隔了一层海绵”，但转向虚位比LS大，操控精准度稍逊。智能配置是短板，车机仅支持CarPlay，没有全景天窗，后排11.6英寸屏幕比奔驰S级的12.8英寸小，且不支持触控，操作全靠物理按键，科技感落后同价位竞品半代。

老款世纪在日本本土保值率达75%（3年车龄），新款因混动系统稳定、手工部件稀缺，预判3年保值率或超70%，但比奔驰S级的78%略低。不过它的定位更小众，丰田每年仅生产500台，国内配额不足50台，更适合追求“非街车豪华”的用户。

说到底，新款世纪不是“日本劳斯莱斯”的平替，而是丰田对日式豪华的坚守——它不靠堆科技配置，而是用手工工艺、细腻底盘和专属感打动用户，短板也很直白：科技滞后、维修成本高、品牌溢价不如德系。

如果你追求“低调的专属豪华”，愿意为手工质感妥协科技体验，这台世纪值得试驾；若想要兼顾科技、品牌认可度和日常实用性，同价位的德系旗舰或许更贴合“理性豪华”的需求。毕竟百万级购车，从来不是选“最好”，而是选“最契合自己需求”的那台。