咱们老百姓过日子，买车算是一件大事。
手里攥着十几二十万的预算，心里头总是翻来覆去地琢磨：是求个稳妥，买个大家都说好的主流合资车，还是咬咬牙，够一够那些听起来就特有面子的豪华品牌入门款？
但今天咱们要聊的，是这两种选择之外的一种可能性，一个听起来有点“离谱”，但仔细一想又特别有道理的话题。
那就是，有没有可能花一台普通B级车的钱，甚至更少，买到一台在乘坐舒适性、内部豪华感和行驶品质上，能跟四五十万的奥迪A6L掰掰手腕的车？
这事儿听着玄乎，但市场上还真有这么一个“非主流”选手，它就是别克的君越。
很多人一听这话，第一反应肯定是摆手摇头，觉得这是在瞎说。
毕竟，奥迪A6E在中国汽车市场上的地位，那可是经过几十年风风雨雨考验的，是很多人心中“豪华行政轿车”的代名词，代表着一种身份和品位。
而别克君越，在大家的印象里，顶多算是个尺寸比较大的B级车，跟大众帕萨特、丰田凯美瑞归为一类，虽然也不错，但要说跟A6L比舒适，那不是差着级别吗？
这种想法很正常，因为品牌和级别确实在很大程度上决定了一台车的定位和价格。
但咱们今天不妨换个角度，暂时把车头上的标志放一边，就单纯地从一个用车人的角度，看看这台君越到底给了我们什么实实在在的东西。
首先得说说这车的“底子”，也就是开起来和坐起来的感觉，这可是一台车最核心的价值。
过去我们总说美国车“开船”，底盘软趴趴的，过个弯侧倾大，高速上发飘，虽然坐着是挺忽悠，但谈不上什么高级感和安全感。
别克显然是听到了这些来自咱们消费者的声音，在新一代君越身上下了大功夫。
它用上了一个叫“全框式副车架”的结构，咱们用大白话理解，就好像给汽车的底盘装上了一个完整而且坚固的“骨架”，而不是几个零散的连接点。
这样做的好处就是，整个车身变得非常“整”，开起来感觉特别扎实，过沟过坎的时候，冲击力能被这个坚固的骨架均匀地分散掉，不会有那种松散的感觉。
同时，它还在悬挂和车身的连接处用了很多“液压衬套”，这东西就像是给关节装上了许多微型的小油压减震器，能把路面传来的各种细碎颠簸给过滤得干干净净。
所以，现在你开着新君越，会发现它底盘的感觉很奇妙，既保留了美系车那种厚重、隔绝感强的舒适性，又多了德系车那种紧致、有韧性的高级感，高速行驶的时候稳稳当当，静谧性表现尤其出色，车里非常安静，这也就是为什么有人敢说它在高速上能媲美甚至超越一些德系豪华车。
再来看动力系统，这也是日常驾驶感受的重要一环。
君越全系用的是一台2.0T涡轮增压发动机，配的是通用的9速自动变速箱。
这套组合最大的优点就是“顺”。
现在很多车，包括一些豪华品牌，为了追求换挡速度和燃油经济性，用了双离合变速箱。
双离合在跑高速的时候确实不错，但在咱们日常上下班堵车的时候，走走停停，那种低速时的顿挫感有时候会让人挺烦躁的。
而君越这台9AT变速箱，经过多年的市场检验和优化，调校得非常成熟，换挡过程几乎让你感觉不到，动力输出就像拉一根橡皮筋一样，平顺又线性。
你需要加速超车的时候，深踩油门，7秒出头的零百加速能力也足够让你信心十足，动力储备很充足，完全不会有小马拉大车的感觉。
从日常驾驶的平顺舒适这个角度来说，它的表现确实是顶级的。
最后，咱们拉开车门坐进去看一看。
如果说底盘和动力是君越的“内在美”，那它的内饰绝对是能让你眼前一亮的“外在美”。
这一代君越最吸引人的，无疑是那块从仪表盘一直延伸到中控的30英寸一体式曲面大屏，清晰度达到了6K级别，视觉效果非常震撼，科技感直接拉满。
这块屏幕背后，用的是现在主流旗舰手机同级别的高通8155芯片，这就保证了整个车机系统的操作无比流畅，不管是导航、听歌还是语音控制，反应都非常快，用起来特别顺心。
除了科技感，车内的豪华氛围也营造得相当到位。
车厢里手能摸到的地方，基本都是软的，用了大量的皮革和细腻的材料包裹，座椅宽大厚实，填充物柔软，坐上去就有一种陷进去的舒适感，这是典型的“美式豪华”，用料大方，不计成本。
特别是它的高配艾维亚版本，后排座椅放倒中央扶手后，就变成了一台标准的四座行政轿车，后排乘客不仅有独立的加热、通风、按摩功能，还能通过扶手上的控制面板自己调节，这种待遇，通常可是在奥迪A6L这个级别的车上才能享受到的。
再加上将近5米的车长和2米9的轴距，保证了无论是前排还是后排，空间都非常宽敞，坐着一点也不憋屈。
把这些优点都摆出来，我们再回头看价格。
一台奥迪A6L的起步价就要四十多万，而君越的指导价是十七八万起。
更关键的是，在如今竞争激烈的市场环境下，君越还有着非常大的终端优惠，很多地方的实际成交价已经降到了十五六万，甚至更低。
这就形成了一个非常有意思的局面：你用一台A级高配车的价格，买到了一台在尺寸、空间、动力平顺性、底盘舒适度和内部配置豪华感上，都敢于向C级豪华车看齐的B+级轿车。
这笔账怎么算都显得特别划算。
当然，我们也要承认，奥迪的品牌价值、更精密的机械质感以及那种深入人心的社会认同感，是君越目前无法比拟的。
但对于越来越多务实、理性，更看重产品本身价值的中国消费者来说，当一台车能提供实实在在的越级享受时，车头上的标志或许就不再是唯一的衡量标准了。
君越正是抓住了这样一个市场空隙，用一种近乎“降维打击”的方式，为那些不那么在乎品牌光环，但极其在乎驾乘品质和性价比的消费者，提供了一个极具诱惑力的选择。
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