这几年，汽车行业真是折腾得不少。你知道的，去年我和朋友聊天时，他就说：现在自己买车，觉得像在打仗。行业内部的变化实在太快，尤其是经销商的日子变得不好过。
我最近翻了下笔记，查了几个数据，今年前十个月，国内乘用车的零售量已经差不多抵达1940万台，比去年同期还多了大概9%。新能源车尤为抢眼，1027万台，同比增长23%，渗透率直接跳到53%。这火热的局面，必须得说是刚刚开始的转折点。但问题来了，别看市场在涨，财务情况却让人眉头紧锁。
很多经销商，今年上半年的亏损比例高到52.6%，只有不到30%还能维持盈余状态。更不用说，毛利结构已经变得很奇怪——新车部分亏得很惨，亏得都要哭了。就我一个朋友开的店来说，他每个月的利润都在缩水。你知道的，旺季也就赚个几千，别的时间都不够1500的。他说完还苦笑，都是车企涨价，价格倒挂得厉害，利润根本就没辙。
而且，价格倒挂这事儿，去年就很明显了。有的经销商，甚至出现倒挂幅度超过15%的情况。你会想，车子没有便宜到哪去，赚个什么钱？但还是有一些店乐见其成，原因可能就是流量，反正只要能吸引人来，亏点也行。我们也都知道，长时间的亏损压力让很多店不得不考虑转型或者退出。
顺便说一句，我刚才翻了下相册，看曾经的店面布置——那阵子，都在想着怎么把展厅改得更炫，卖点多点，客户感受好点。其实消费者心理我还算懂：现在买车，除了要看价格，还特别在意服务体验。去4S店，面对那堆繁琐的流程，真是嫌麻烦。有个修理工跟我说：最烦的是，有个客户刚刚看完车，就走，说价格没谈拢，差点气死我。你看，服务跟不上，客户就走了，转头就能找到别家。
市场也在变。比如说，现在很多车企不再死守直营。以前品牌喜欢直营店，像是在自己的城堡里，但越来越多搞多元渠道——直营、授权、代理、混合体系。一些自主品牌试水出来的直营店，也让传统4S店觉得压力大。前段时间，广汽还招募了很多区域经销商，甚至还特意强调要百强经销商加入。这是啥信号？说明厂家开始明白，要适应新环境。
不止是渠道在变。新能源的崛起也让经销商受宠若惊。我认识一家中升集团的销售经理，他告诉我：去年我们和赛力斯签了合作协议，开始卖新能源。这些牌子，虽然刚起步，但未来市场潜力很大。但细看一下，新能源经销商亏损比例还挺高——有34%以上的亏得踩刹车。原因也不复杂：成本太高，单店销量在慢慢爬坡。可能一两年后，会有所改善，但短期内压力巨大。
还有个细节，昨晚我翻了下笔记，印象还挺深。今年库存预警连续10个月都在红灯状态。长久股份的副总裁提出，现有销售体系的效率不高，主机厂和经销商都压力山大。底层逻辑很简单——供需失衡了。他还提到，下沉市场正成为新宠。五线城市的增长速度甚至快过一、二线，增长率达到了14.6%。我心想：这是真实的吗？毕竟，燃油车在那边剩下的市场还很大。
企业们也在尝试用数字手段破局，比如久车GO平台—一个线上线下结合的电商生态圈。平台是个聪明的东西，它帮厂商了解市场脉搏，也让经销商能用数据找到客户线索。你这样的平台，能帮忙稳定车源，还能用智能算法精准推荐潜在客户。未来不靠推广告更不靠打折促销，而是靠数据+服务。这事儿听起来不错，不过能不能真正落地，还得看后续。
我还有一个疑问。经销商的退出机制和授权合同方面，行业会有哪些改进？之前我听一位业内人士说，要推广一些行业标准文件，确保退出流程更公平。这也是行业自我修复的方向。你是不是也觉得，只有建立起完善的生态体系，才能让这个行业走得长远？反正，我对这个过程保持点耐心，毕竟，行业的阵痛只是暂时。
谈到这里，我在想，作为一个汽车从业者，你怎么看未来？这样的渠道变革，能带来真正的价值转移吗？还是说，也许到头来，还是要靠产品本身的竞争力才能活得更久一些？这些变化，算不算只是泡沫？我自己心里有点儿迷糊，也不知道答案是不是那么重要。反正，看着经销商们一边苦苦挣扎，一边又拼命创新，就像那句老话：不经历风雨，怎么见彩虹。你觉得呢？
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