在一汽-大众2026年度业绩沟通会上，刚刚履新的一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利，用“砺新”作为全年的核心关键词。对他和这家合资车企而言，这一年注定会充满新的挑战与课题。
尤其在产品投放上，一汽-大众计划推出前所未有的阵容——全年13款新车，其中新能源车型数量首次反超燃油车，达到7:6的比例。与产品发布节奏同步，一笔影响深远的资产收购也已完成：一汽-大众全资并购了大众一汽发动机（大连）有限公司，并完成法人代表变更。
这些动作释放出一个明确信号——增程式混动车型即将登场。从产品到供应链的整合已基本完成，接下来市场化的时间点与节奏成为关键。
事实上，一汽-大众的增程规划早有铺垫。早在2025年3月，中国一汽与大众汽车集团在德国签署的战略合作协议中，就明确了新能源产品路线：2026年起，大众与捷达品牌将在中国市场新增11款车型，包括6款纯电、2款插电混动以及2款增程式产品。这一时间节点，甚至略早于上汽大众在同年4月上海车展中发布的增程概念车。
目前已知的消息显示，这两台增程新车将面向中级车市场，基于大众集团的先进平台打造，并同步推出纯电与增程版本，动力路线与当下主流的20万元级新能源SUV相吻合。尽管进入增程领域的时间不算早，但一汽-大众选择了自研关键技术。其混动专用发动机热效率突破42%，达到行业领先水平；自研的TQ200混动双擎变速箱经受了超千万公里耐久测试，并在极端气候和环境下完成耐腐蚀验证。
更为核心的是，这套增程系统采用高集成度、低成本且性能出色的P1.5+P4混动架构，功率密度达2.56kW/kg，重量较传统P1+P3方案减轻30公斤。这些技术都将在新车上落地，为其在竞争激烈的市场中增加筹码。
大连发动机工厂的收购，则为技术落地提供了坚实基础。该工厂成立于2005年，曾是EA888系列涡轮增压直喷发动机的核心生产基地，年产能达30万台。未来，一汽-大众的增程产品将采用EA211发动机，而大连工厂在此领域的制造经验和质量管控体系可直接为新产品生产赋能。
收购意味着研发与制造的自主权显著提升。过去作为合资企业，大连工厂的技术方向更多受德方影响；如今全资控股，一汽-大众能更灵活地将生产与本土研发结合，缩短增程发动机及新能源核心部件的开发周期，加快量产进程。
这一系列动作，背后是转型的迫切性。2025年，一汽-大众累计产销超3000万辆，创下国内乘用车企业的新高。但在新能源渗透率突破54%的市场背景下，依赖燃油车的老路径已难以支撑未来。按照既定规划，自今年下半年起，新能源车型将以半年3至4款、全年6至8款的密度推出，目标是到2030年新能源占比达到60%左右。
在沟通会上，王胜利用“悲观看过去，乐观看未来”总结当前局势。增程产品的到来、工厂的收购、技术路线的确定，都让外界对一汽-大众的转型多了几分期待。但能否在竞争激烈的2026年新能源市场中跑出优势，还需时间验证。毕竟，正如大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德所言：起跑快，并不代表一定能率先冲过终点。
全部评论 （0）