3.5L V6卖35.6万！这辆“过时”的雷克萨斯，打了谁的脸？
刚刚在海外发布的雷克萨斯IS 350 F SPORT，定价51245美元，折合人民币35.6万元。这价格一出，车圈就炸了都2026年了，居然还有品牌敢用6AT变速箱，还敢卖3.5L大排量自吸发动机！
一、设计“叛逆”：纺锤脸说扔就扔
雷克萨斯这次真够狠的。用了这么多年的纺锤形进气格栅，说取消就取消。新车前脸乍一看，居然有几分凯美瑞的影子。这可是雷克萨斯啊！那个设计一向特立独行的品牌。
但仔细看，运动版的细节处处藏着心思。前包围加装的黑色装饰件不是摆设，树杈形状的轮毂配上红色刹车卡钳，车尾黑色扰流板、黑化处理的尾灯，还有那双出排气雷克萨斯明摆着告诉你：我虽然换了张脸，骨子里的运动基因一点没丢。
网络上有老车主晒出了对比图。新款IS的设计语言确实和现款凯美瑞运动版有相似之处。有网友调侃：“这是雷克萨斯要‘平民化’了？”但也有人反驳：“看看那些黑色套件和红色卡钳，这分明是要和宝马M、奔驰AMG抢市场的节奏。”
二、内饰的“反潮流”坚持
坐进车内，两种配色可选：红黑，或者棕黑。红色缝线遍布中控、座椅、方向盘，连安全带都是红色的。液晶仪表的界面彻底运动化，转速表放在最显眼的位置。
但最让人意外的，是那些被保留下来的东西。
机械式排挡杆还在，中控台下密密麻麻的实体按键还在。在这个所有品牌都在拼命做触摸屏、取消物理按键的年代，雷克萨斯IS却反其道而行之。那个8英寸的悬浮式中控屏，在一堆实体按键中间，反而显得有点“孤单”。
一位试驾过现款IS的媒体人这样评价：“当你开车时，实体按键让你不用分心去看屏幕，手一摸就能操作空调、音响。这其实是对驾驶者最友好的设计。”但年轻消费者买不买账，就是另一回事了。有网友直言：“都什么年代了，这内饰设计感落后对手五年！”
三、3.5L V6+6AT：最后的“倔强”
动力系统才是这辆车的核心争议点。
3.5升V6自然吸气发动机，最大功率311马力。数据放在今天看并不惊艳很多2.0T发动机都能做到这个水平。但开过V6自吸的人都懂，那种线性的动力输出、高转时的声浪，是涡轮增压发动机给不了的。
问题出在变速箱上。四驱版本匹配的是6速自动变速箱，两驱版本才是8速。都2026年了，主流豪华品牌运动轿车基本普及了8AT、9AT，甚至10AT。6AT？听起来像是上个时代的产物。
雷克萨斯的解释是：6AT更耐用、更匹配四驱系统。但网友不买账：“这就是技术落后的借口！”
不过实际开起来，这套动力组合的表现却让人意外。海外媒体实测数据显示，IS 350 F SPORT AWD的0-60英里/小时加速时间只要5.6秒。虽然不如一些高性能2.0T车型，但V6发动机在中后段的加速底气，是小排量涡轮增压比不了的。
自适应悬挂系统是这个版本的标配。四驱系统也不是简单的适时四驱，而是能够主动分配前后轮扭矩的全时四驱。在弯道中，这套系统能让车尾更灵活，开起来更像后驱车。
四、35.6万的价格，值吗？
51245美元，约合人民币35.6万元。这个价格在北美市场，比宝马330i xDrive便宜约2000美元，比奔驰C300 4MATIC便宜约3000美元。
但问题来了：如果这车引进中国，价格会是多少？
按照目前的进口车税费计算，3.5L排量的综合税率高达95%左右。也就是说，如果按照35.6万元的海外售价计算，进入国内后的价格可能逼近70万元。这个价格，已经可以买到宝马M340i或者奥迪S4了这两者都是3.0T六缸发动机，性能更强，品牌也不差。
所以有分析认为，IS 350如果真的引进，可能会像之前那样，只引入2.0T版本。但那辆车的价格也要40多万元，和国产的宝马3系、奔驰C级相比，性价比并不突出。
五、谁会成为它的买家？
在电动车当道的2026年，还坚持买一辆3.5L V6燃油车的人，图的是什么？
一位现款IS车主的话很有代表性：“我每天上下班要开两个小时车。电动车我也试过，加速是快，但总觉得少了点什么。V6发动机那种平顺、线性的感觉，还有高转时的声浪，是电机给不了的。这可能是一种情怀吧，但我愿意为这种情怀买单。”
雷克萨斯IS的目标客户，可能就是这群“情怀党”。他们不一定年轻，但对驾驶有自己独特的理解。他们不在乎百公里加速快那零点几秒，更在乎驾驶过程中的整体感受。
但这样的客户有多少？够支撑一款车的销量吗？
这是所有传统性能车都要面对的问题。在排放法规越来越严、电动化浪潮不可逆转的今天，大排量自然吸气发动机就像恐龙一样，注定要灭绝。IS 350可能是最后一批搭载V6自吸发动机的雷克萨斯轿车之一。
最后
当丰田章男坚持说“燃油车不会死”时，很多人觉得他是在嘴硬。但当雷克萨斯真的推出这样一辆3.5L V6+6AT的IS时，我们突然明白了：这不是技术落后，而是一种选择。
在所有人都追求更快、更智能、更省油的时候，雷克萨斯选择了一条少有人走的路。它可能不够快，不够省油，不够智能。但它提供了一种在电动车上找不到的体验那种机械的质感、发动机的声浪、线性加速的感觉。
这辆IS 350最终会不会引进中国，现在还是个未知数。但它的存在本身，就提出了一个值得思考的问题：
当汽车都变成“电子快消品”时，那些愿意为驾驶质感多花几十万的人，到底是在坚守情怀，还是在为一种即将消失的体验支付最后的溢价？
也许答案不重要。重要的是，在这个越来越同质化的时代，我们还有得选。
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