2020年，比亚迪的年销量为42.6万台，而到了2025年，这一数字已飙升至454.5万台，年均复合增长率高达60%。然而，即使保持着如此高速度的扩张，这一年依旧是比亚迪压力最大的一年——既未冲破设定的业绩红线，也被吉利、上汽、奇瑞、长安等一众竞争对手全力追击。2025年的中国车市如同一场高密度拉锯战，各大车企在全球化前夕的“最后冲刺期”中积蓄力量。
年末，政策扶持依旧延续。广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地纷纷追加汽车消费补贴，总额超过11亿元。不过在连续多月的高速增长后，12月市场出现短暂回落。15家已披露销量的中国车企中，仅有5家实现同比和环比双增长，其他品牌普遍出现波动。头部梯队如比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、奇瑞新能源环比下滑，直接拉低整体均值至94427台。而第三梯队则逆势突破，华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽等品牌纷创新高，推动行业中位数较上月提升5220台，季度销量格局明显抬高：进入第四季度后，月销低于3万台的品牌已全部清零。
在已公布销量的29个品牌中，有12个刷新历史记录，其中极氪、腾势、长城魏牌和欧拉、北汽享界、蔚来萤火虫、极石汽车表现突出。比亚迪王朝、海洋系列，吉利银河系列稳定在月销10万以上；零跑、问界、小米、方程豹进入月销5万+阵营，品牌梯队扩容至7个。与此同时，中央经济工作会议将“提振消费”列为2026年经济工作的首要任务，商务部细化汽车报废更新补贴实施范围，对消费端形成持续利好。
全年销量目标完成率方面，小鹏、吉利、长安、小米、零跑等五家如期达标，零跑甚至接近超额完成。埃安昊铂、理想、阿维塔完成度不足六成，理想和埃安均因年初目标虚高而未能兑现，阿维塔则迟迟未打开局面。尽管如此，中国新能源车企整体进步显著——比亚迪、吉利、上汽三家总销量已超过特斯拉，尤其是比亚迪纯电车型销量首度超越特斯拉，达到225.67万台。
在出口方面，2025年11月我国汽车单月出口首次突破70万辆，全年的出口总量预计跃过700万辆。奇瑞在海外市场保持领先，比亚迪紧随其后，全年海外销量由3万台/月增长至13万台/月，2026年极有可能问鼎出口榜首。
技术赛道上，L3自动驾驶成为风口。长安、比亚迪、北汽蓝谷、赛力斯等均已获得L3级测试或量产许可，小鹏、小米也在各地开展常态化路测，华为鸿蒙智行已在深圳进行全场景内测。随着政策放开，2026年智能驾驶或迎来规模化商业落地。
品牌格局方面，华为鸿蒙系12月销量达到89611台，问界稳居高端销量榜首，全年从低开高走逐步攀升，华为的赋能模式与更多传统车企深度融合，“启境”成为广汽的重要跳板。小米在Yu7发布后订单爆满，但年内舆论危机不断，虽然12月依旧实现5万台的历史新高，2026仍需面对品牌修复与新车发布的双重挑战。
蔚来与小鹏则通过下探价格段重拾增长动力，小鹏Mona M03成为爆款，拉动销量稳定在3万台以上；蔚来第四季度迎来爆发，月销48135台创历史纪录，但整体稳定性仍待提升。理想在向高端纯电冲刺的过程中销量同比下滑近两成，舆论风波频发，2026年将是关键拐点。零跑则凭借务实路线逆势上扬，全年销量近60万台，稳居新势力第一。
比亚迪在年初推行智驾平权与价格战，海外市场实现突破，方程豹等高端产品线异军突起。但受反内卷政策限制，国内价格战被迫收停，全年未达既定目标。吉利则凭借银河系列稳定破十万台的月销成绩迈向集团化运营，极氪私有化后重回体系支持，30万台目标剑指高端。广汽通过内部资源整合与华为合作推出“启境”，谋求高端突破，力图缓解埃安与昊铂的销量压力。
2025年的车企竞争格局在高密度的新品迭代和市场扩张中全面提速，步伐几乎没有空档期。国内市场完成进化后，下一阶段的战场将是全球市场——从单一产品到全产品线，从性价比到高端化，中国新能源车企正加速进入量价并进的新周期。
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