合资品牌MCN做黑评测，连工服都不换？享界S9被恶意麋鹿测试事件，扒出背后是一汽-大众，手法粗糙得像‘裸奔’。为啥这么嚣张？原来这类

合资品牌MCN做黑评测，连工服都不换？享界S9被恶意麋鹿测试事件，扒出背后是一汽-大众，手法粗糙得像‘裸奔’。为啥这么嚣张？原来这类攻击早有组织，但这次车企用数据铁证硬刚了。

最近车圈可太热闹了，简直比连续剧还精彩。享界汽车法务部一纸声明，直接把桌子给掀了。他们点名道姓，说一家叫“小摩互娱”的MCN机构，策划并发布了一个关于享界S9的麋鹿测试视频。这本来没啥，评测嘛，天天有。但离谱的在后头，这测试被扒出来，从里到外都透着一股“明牌”的味道，粗糙得让围观网友都笑了。

先看场地。视频里那个测试场，眼尖的网友和业内人士一眼就认出来了，那布局、那设施，跟长春那个一汽-大众的奥迪培训中心不能说是毫不相干，只能说是一模一样。你一个第三方MCN机构，做独立评测，怎么就跑到了人家合资品牌的核心培训基地去了？这就像去别人家厨房拍美食探店，然后说自己是客观公正的，这谁能信？

再看人。视频里那几个测试人员，身上穿的那身灰色工服，胸口那标志性的四环Logo若隐若现。虽然视频做了些处理，但那个款式、那个颜色，跟奥迪售后技术人员的工服相似度极高。更绝的是，作为对比车辆的奥迪A6L，连车牌都没挂。这一套组合拳下来，简直是生怕别人不知道这测试是谁安排的。有网友调侃：“这哪是来做评测的，这是来上班打卡的吧？”“连马甲都懒得穿，直接工服上阵，这是有多瞧不起观众的智商？”

最后看操作。这才是最核心、最技术性的“实锤”。正常的麋鹿测试，是为了检验车辆在紧急避让时的操控稳定性，有一套严格的标准流程，比如ESP（车身电子稳定系统）必须是开启状态，模拟的是普通人遇到危险时的正常反应。但在这个视频里，可以清晰地看到，测试人员在进入测试区前，手动把享界S9的ESP给关了。关了还不算，在整个测试过程中，驾驶员不是平顺地控制油门，而是反复地、暴力地深踩油门，导致车辆持续烧胎，尾部冒出大量不正常的白烟，最终车辆出现严重甩尾。

这操作就太外行了，或者说，太有目的性了。关了ESP，相当于卸掉了车辆最重要的电子安全护甲；暴力踩油门，是为了故意让轮胎突破抓地力极限。这根本不是测车辆极限，这是想方设法地要让车“出丑”。有专业的汽车工程师看了视频直摇头：“这已经不是测试了，这是破坏性演示。目的就不是为了得到真实数据，就是为了制造一个车辆失控的视觉冲击画面。”享界随后公布的车辆EDR（事件数据记录器）数据也证实了这一点，数据显示测试过程中油门开度极大且频繁剧烈变化，与标准测试操作规范完全背离。

那么，这个“小摩互娱”到底是什么来头？根据网络上的企业信息查询，以及行业内的一些流传消息，这家MCN机构与一汽-大众有着千丝万缕的联系，被普遍认为是其体系内的关联公司。这就让整个事件的性质完全变了。它不再是一个简单的、可能不专业的第三方评测，而更像是一场由竞争对手直接导演的、针对性的“攻击行动”。

更让人玩味的是这种“粗糙感”。在大家的印象里，这种商战黑稿、恶意评测，不都应该做得隐蔽点吗？找一家八竿子打不着的皮包公司，用一堆查不到来源的小号发布，内容做得似是而非，让你想追究都找不到头。但这次呢？场地、人员、对比车，几乎是把“我是谁”写在了脸上。这种“直给”的风格，让很多网友想起了原文作者那句带着讽刺的评论：“果然是欧洲优秀血统，太伟光正了，干啥事都直接给你明着来？”这句话背后的潜台词是：是不是某些习惯了市场主导地位的品牌，觉得以自己的身份和地位，即便做了些什么，对方也不敢或者不能拿它怎么样？这是一种基于过往经验的傲慢。

事实上，这已经不是享界或者说鸿蒙智行旗下品牌第一次遭遇这种事了。把时间往回拨到2024年8月，当时车评人袁启聪发布了一个关于享界S9的“飞坡测试”视频，结论是车辆底盘部件“断轴”。这个视频当时也引发了巨大争议。但随后事情反转，袁启聪本人发布致歉声明，承认测试结论不实，视频中存在误导性剪辑和错误解读，并最终与享界汽车达成了和解。那次事件，已经暴露出在激烈的市场竞争中，针对这款明星车型的评测，水分和针对性有多强。

而鸿蒙智行方面更早之前就曾对外披露过，自2024年5月以来，他们遭受了持续性的、有组织的网络黑公关攻击。据他们称，有某公司操控了数十家MCN机构，动用上万个网络账号，通过制造虚假信息、恶意拼接视频、夸大事实等方式，对他们旗下的品牌和产品进行系统的抹黑。虽然当时没有直接点名，但结合这次“小摩互娱”事件，很难不让人产生联想。这似乎是一种模式，一种试图用舆论手段打压竞争对手的套路。

为什么这些攻击会集中出现？看看市场数据就明白了。享界S9系列自从上市以来，势头非常猛。在30万元以上的高端轿车市场，它的占有率已经突破了20%。这个市场以前是谁的天下？主要是传统的德系豪华品牌，比如BBA（奔驰、宝马、奥迪）。享界S9凭借其智能科技、电动化的体验，硬生生从这个铁板一块的市场里撕开了一个大口子。它抢的是谁的市场份额？不言而喻。动了别人的蛋糕，而且动得还挺狠，人家能不着急吗？一着急，有些手段可能就顾不上那么“精致”了。

但时代变了。享界这次的反击，和以往车企发个澄清声明、律师函吓唬一下完全不同，展现了一种全新的、更硬核的攻防方式。他们不仅仅是从物理原理和测试规范上驳斥视频的不专业，更重要的是，他们调取了车辆本身的数据。现代智能电动汽车，就是一个巨大的数据终端，车辆的每一个状态、每一次操作，都会被精确记录。你关了ESP？数据里有。你暴力踩油门？数据里有记录下油门开度曲线。车辆当时的横向加速度、转向角、轮速差……所有数据都能还原出当时的真实场景。享界就是用这些无法篡改的“数据铁证”，配合清晰的视频画面分析，完成了对恶意操作的精准指证。

然后，他们不是停留在口头警告，而是直接走了法律程序。享界法务部的声明里明确说了，已经就此事向公安机关报案，并且提起了诉讼。这意味着，这件事已经从“口水仗”的层面，升级到了司法层面。如果查实这确实是一起有预谋的商业诋毁案件，那么背后的策划者和执行者，可能就要承担实实在在的法律责任了。这种“用技术自证清白，用法律武器反击”的组合拳，给整个行业打了个样。以后再想用这种下三滥的手段，就得先掂量掂量，对方会不会把你的操作日志全都调出来，然后一纸诉状把你告上法庭。

这件事发生的大背景，也值得一说。就在前不久，国家网信办、市场监管总局等多个部门联合启动了针对汽车行业网络乱象的专项整治行动。重点打击的就是编造、传播虚假信息，以及有组织的黑公关、恶意诋毁等行为。官方明确说了，要整治“通过夸大、歪曲事实，或者采用‘标题党’、‘断章取义’等方式，侵害企业、企业家合法权益”的内容。可以说，“小摩互娱”这次撞枪口上了。在监管重拳已经挥出的当下，还搞这么一出手法粗糙的恶意测试，不仅是蠢，更是撞在了政策的铁板上。

所以，整件事看下来，就像一个滑稽又深刻的行业寓言。一边是试图用旧时代“黑公关”手段打压对手的势力，手法却粗糙得留下了满地指纹；另一边是凭借产品和技术崛起的新品牌，用新时代的“数据武器”和“法律武器”进行降维打击。那种“我就做了，你能奈我何”的傲慢，在铁一般的数据和日益完善的法治面前，显得格外苍白和可笑。网友们的群嘲，不仅仅是对一次拙劣表演的嘲笑，更像是对一种过时竞争逻辑的集体唾弃。大家现在都明白了，车子好不好，市场会投票，用户会用手脚选择。靠搞小动作、泼脏水，既赢不了口碑，更赢不了未来，只会让自己在舆论和法律的聚光灯下，显得更加狼狈。享界S9的麋鹿测试成绩，中汽中心给出的官方数据是84.1km/h，这本身就是一个非常优秀的成绩单。产品力，才是最强的护城河，而不是那些上不了台面的盘外招。这场风波，最终让更多人看到了享界S9的技术底气和维权决心，反而成了一次另类的“压力测试”和实力证明。