新款极氪007和007GT被列入减免购置税目录之后，很多人第一反应都是：又一年一更，极氪这波卷得有点凶。
这两台车的外观变化其实不算翻天覆地，更多是“微整形”。
新007前包围两侧多了通风口，整体风格开始向007GT靠拢，视觉上更贴近运动轿跑。
碳纤维前饰板、前唇、侧裙和后扰流板可以选装，喜欢改装风的车主不用再头疼后期怎么折腾。
007GT那边就佛系很多，猎装溜背、双层扰流这些标志性的设计都还在，街上一眼就能认出来，只是在细节边角上做了一些很克制的打磨。
车身尺寸上，新007长宽高是4858（4880）/1900/1450mm，轴距2925mm，比现款车长短了7mm、轴距少了3mm，看着像是在纸上挪了挪线。
007GT有两种高度，1460mm和1445mm，长度和轴距和007保持一致。
19、20英寸轮圈都能选，配245/45 R19和255/40 R20轮胎，家用舒适和一点点操控欲都顾及到了。
新007的尾部，把贯穿灯下面那块“涟漪”饰板给拿掉了，线条变得干净，不再那么“花活”，007GT则继续坚持猎装车那种实用+个性的组合思路，尾部层次感还是挺强。
内饰这次没有官图放出来，但从此前的申报信息15.05英寸2.5K中控大屏、35.5英寸AR-HUD还是那一套。
不少现款车主吐槽的，是车机“看起来很高级，用起来像个学生机”，界面绚丽、功能堆满，可语音识别有时候又“装聋作哑”，导航逻辑偶尔也绕远。
有车主在社交平台分享过，一个口令让EVA开空调，结果车机反复确认导航目的地，那种无力感比信号差还劝退。
这次官方没大谈UI重做，更多提的是“系统优化”，到底是微调还是重构，得看量产车到手之后大家的吐槽密度。
智能硬件这回是升级的主场。
新007和007GT上车的NVIDIA DRIVE Thor-U，算力直接拉到2000TOPS，是现阶段车企嘴里“高阶智驾预备役”的标配级别。
配上激光雷达之后，城市全场景领航、记忆泊车这些功能都有了硬件底气。
现实里，很多用户对NZP的评价是：能用，但太保守，变道犹豫、超车谨慎，时不时会被后车闪灯“教育”。
在城市复杂路况下，刹车保守是另一个现实问题是：前车强行并线、外卖车突然一横，系统的处理逻辑是不是先保命，再考虑舒适，这里面的取舍，往往直接决定了用户是不是敢把手松一会。
动力与补能层面，900V高压架构是另一个关键词。
单电机版370kW、双电机前215kW+后370kW，综合585kW，数据已经压到很多性能车的门槛附近。
高压架构的意义，除了账面参数好更现实的是：在“别人喝水，你灌桶”的补能焦虑里，高压平台能尽可能缩短你在充电站刷手机的时间。
只是国内不少老旧充电站还停留在“枪多、功率小”的时代，车主开的再先进，落到地面，还是要看那根电缆后面能给多少。
续航数字这次也被拉到一个新高度。
新007搭载103度电池包时，CLTC续航最高905km，75度电池包在590-715km之间。
007GT稍微保守一点，103度电池版本880km，75度电池550-702km。
不少车圈朋友调侃，CLTC里程已经走到“跑得比你的膀胱还远”的阶段，真正左右用车体验的，反而是冬天、空调、快速路这些组合拳打下来剩多少。
有北方车主分享过冬季极寒用车，续航打折、充电速度变慢，实际体验比参数表里要“现实”不少，大家对高续航的期待，其实本质上是在对补能基础设施不信任。
极氪这两年坚持“一年一改”的产品节奏，在年轻用户里评价挺两极。
有人觉得每年都有新东西上车，早买早享受，新买不吃亏；也有人调侃刚提车还没上牌，就在热搜上看到“全新年度改款谍照”，一种“手机还没拆封就出了下一代”的熟悉感。
新007和007GT在车长和轴距上的那点变化，被不少现款车主看成是“外观比例修修边”，实际乘坐空间不会有明显差别，对已经提车的人来说，焦虑感比当年某些大改款要小得多。
车机语音EVA和智驾NZP这两个“吐槽高频词”，背后其实是一个更现实的问题：硬件先卷满，再慢慢补软件，能不能真服众。
在社交平台上，经常能看到这样的画面：用户晒芯片算力、传感器数量截图，底下评论问的是“那它知道小区门口保安每天拦车吗”“能不能记住我家地库那个大坡不乱刹”。
对不少普通家庭来说，预算三四十万买一台纯电轿跑，参数和海报只是下单前的谈资，天天打交道的，是早晚高峰的断断续续、地库里狭窄的转弯、孩子在后排睡着时能不能开得稳。
全部评论 （0）