朋友们，你们有没有想过，有一天开电动车出门，可以完全忘记“充电”这件事？ 不是开玩笑，就在前几天，工信部一份最新的文件，直接把这件事变成了现实。比亚迪新申报的两款车——腾势Z9和腾势Z9 GT，它们的纯电续航里程，一个达到了1068公里，另一个是1036公里。 这不是实验室里的概念车，也不是PPT上的未来科技，而是已经通过国家检测、可以上牌上路的量产车。
这意味着什么？ 意味着你从北京满电出发，一口气开到上海，中间完全不用找充电桩。 意味着困扰电动车车主多年的“续航焦虑”，可能真的要成为历史了。
工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）》正式公示，腾势Z9和腾势Z9 GT两款车型赫然在列。 加上之前已经申报的仰望U7，比亚迪手里现在有了三款实打实的千公里续航量产车。
腾势Z9提供了两种电池规格，分别是102.326kWh和122.496kWh，对应的CLTC续航里程有905公里、1030公里和1068公里。 腾势Z9 GT同样搭载这两种电池，续航选择更多，从820公里到1036公里不等。
这个续航数字不是凭空而来的。 两款车都搭载了122.496kWh的超大容量刀片电池。 有分析指出，新车的电池包能量密度达到了140Wh/kg，估算电芯能量密度约为200Wh/kg，这无疑是比亚迪新一代的磷酸铁锂刀片电池技术。
实现千公里续航，并不是简单地把电池容量加大。 比亚迪通过全产业链的自研能力，在电池材料、结构和整车能耗管理上做了系统性的优化。 新一代刀片电池在能量密度上较上一代有显著提升。
配合1000V的高压平台和碳化硅电控模块，整车的能量利用效率得到了大幅提高。 从电芯到电池包，从驱动系统到车身轻量化，每一个环节的改进，共同支撑起了稳定可靠的千公里续航。
对于普通用户来说，一千公里的续航带来的改变是实实在在的。 日常在城市里通勤，基本上可以实现“一周一充”，再也不用每天惦记着电量还剩多少。
如果是跨省的长途自驾，比如从广州开到长沙，大约650公里的路程，满电出发可以直接抵达，完全省去了在高速服务区排队等待充电的麻烦。 即便是在冬季低温或者持续高速行驶这种比较耗电的工况下，实际续航打一个折扣，也依然能轻松突破600公里，足以覆盖绝大多数家庭的单次长途出行需求。
对于那些没有固定车位、无法安装家用充电桩的用户来说，超长续航同样意义重大。 补能的频率被大幅降低，可能只需要利用周末的时间集中充一次电，就足够应付接下来一整周的使用。 电动车的便利性，在这一点上已经真正追平了传统的燃油车。
比续航里程本身更具颠覆性的，是补能效率的同步飞跃。 这两款新车搭载了比亚迪的兆瓦级闪充技术。 有信息显示，其峰值充电功率可以达到1000kW，甚至更高。
在这种功率下，充电5分钟，就能为车辆补充大约400公里的续航里程。 平均下来，每秒可以补充超过1公里的续航。 这个速度，已经超越了传统燃油车加油的效率。
一杯咖啡的时间，车辆就能恢复大半电量，彻底解决了以往电动车“充电慢、等得久”的核心痛点。 比亚迪正在同步加快这种超快充补能网络的建设，计划在全国建设超过4000座兆瓦闪充站，覆盖高速路网、核心商圈和交通枢纽，让高效补能变得触手可及。
在车型定位上，腾势Z9和Z9 GT主打的是中高端市场。 根据市场信息，它们的价格区间覆盖在30万到40万元人民币。 这意味着，比亚迪将千公里续航的能力，从以往百万级的旗舰车型，下探到了主流豪华轿车的价格区间，让更多的家庭用户能够享受到这项技术带来的红利。
两款车在设计上各有侧重。 腾势Z9更偏向于兼顾商务与家庭使用，注重宽敞的空间和乘坐的舒适性，适合多孩家庭或是有商务接待需求的用户。 腾势Z9 GT则定位为猎装轿跑，拥有流线型的车身和强劲的动力表现，主要满足年轻用户对于驾驶性能和个性风格的追求。
两款车型都提供了单电机后驱和双电机四驱等不同的动力版本，动力输出覆盖了从日常舒适代步到高性能爆发等多种驾驶需求。
在安全层面，比亚迪在这些千公里续航的车型上延续了家族的高标准。 车身采用了高强度钢铝混合材料，配备了全方位的安全气囊防护。
核心的刀片电池系统本身具备多重的安全防护设计。 通过严苛的碰撞测试和极端环境验证，确保在各种情况下的稳定性。 车辆也搭载了高阶的智能驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等一系列功能，让长途驾驶变得更加轻松和安全。
从整个行业来看，比亚迪两款千公里续航车型的落地，是一个明确的信号。 它标志着中国新能源汽车在攻克核心痛点方面取得了实质性突破。
2026年，千公里续航对于电动车来说，已经不再是一个遥不可及的奢望。 腾势Z9和Z9 GT用工信部的权威数据、硬核的技术实力和着眼于用户体验的设计，吹响了长续航普及的号角。 对于还在犹豫是否选择电动车的消费者而言，如今具备长续航和快速补能能力的车型，已经能够完美替代传统燃油车，满足各种出行场景。
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