你相信吗？一辆当年落地价接近30万的合资SUV，现在二手车贩子3万块都懒得收。更扎心的是，车要是撞坏了，想换个原厂保险杠？你可能得等上好几个月，甚至被迫用老款零件凑合。这不是什么小众杂牌，而是无数男人心中代表硬汉和情怀的，国产Jeep。
从年销超22万辆、提车得加价的巅峰，到负债累累、工厂流拍至“腰斩”都没人要的破产结局，广汽菲克只用了短短五年。这不仅仅是又一个合资品牌败走中国的故事，它更像一面镜子，照出了那个“躺着赚钱”的合资时代，是如何被自己的傲慢、内斗和迟钝亲手终结的。
2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒携手，砸下170亿成立广汽菲克，野心勃勃。真正的转折点在2015年，Jeep品牌国产化。自由光、自由侠、指南者三款车接连推出，正好撞上中国SUV市场的黄金年代。
崩塌的起点，在2018年。那一年央视的“3·15晚会”，把Jeep自由光等车型严重的“烧机油”问题彻底曝光。调查显示，某些车型百公里机油消耗量竟高达1.5升，被车主无奈地嘲讽为“买发动机送机油”。面对这场致命的信任危机，广汽菲克的反应堪称灾难，先是拖了两年才正式启动召回，之前只用“免费加机油”糊弄。
口碑一夜崩塌，销量应声跳水，2018年就跌到了12.5万辆，从此再也没能爬起来。产品质量的“硬伤”之外，是战略上的“自废武功”。Jeep最深入人心的标签是“硬派越野”，但国产的几款主力车型，为了追求销量规模，全都转向了城市家用SUV。
结果呢？既没能在舒适、智能上拼过主流合资对手，又把自己最独特的越野基因给弄丢了，变得毫无个性。当比亚迪、吉利等中国品牌开始猛攻电动化、智能化时，广汽菲克更是显得格格不入。在2012到2022这关键的十年转型期，它几乎没有推出像样的新能源车。
2021年仓促上市的指挥官插电混动，又因为续航虚标等问题翻了车，彻底错过了市场风口。压垮骆驼的最后一根稻草，是中外股东近乎公开的内斗。2022年1月，外方股东Stellantis集团突然单方面宣布，要把股比从50%提升到75%，想拿到绝对控制权。
这操作直接把中方伙伴广汽集团给惹毛了，后者立刻发声明说“未经我方认可，深表遗憾”。双方彻底撕破脸，信任荡然无存。这边还在为控制权扯皮，那边的工厂已经因为拖欠供应商货款而断供停产，经销商体系也崩了。2022年10月31日，双方终于“一致”同意，让广汽菲克申请破产。
公司倒了，最惨的是几十万老车主。按照法规，车企停产后的10年内都得保证配件供应，但广汽菲克破产前配件库存就捉襟见肘了。破产后，问题彻底爆发。
有车主车尾被撞，4S店直接说全国都难找配件，后保险杠缺货一个月，最后只能用老款车型的配件勉强替代。尽管Stellantis集团在2023年2月发声明确认接手售后，但客服也只能表示“配件生产在恢复中”，具体时间？没有。
二手车市场更是一片哀嚎，当年风光无限的车型，如今保值率惨不忍睹，车贩子见了都绕道走。它的资产处置过程，也充满了讽刺。核心资产长沙工厂，从2024年起被多次拍卖，起拍价从19.15亿一路降到9.92亿，依然连续五次流拍，无人问津。
直到2025年，才被一家做手机玻璃的科技公司接手。一个曾经投资170亿的现代化汽车工厂，最终以近乎“废铁价”处理，传统燃油车产线在这个新时代的价值，不言而喻。
从2017年的年销22万辆巅峰，到2022年负债81亿、资产73亿的资不抵债，再到2025年法院正式裁定破产，确认债务约40.44亿，而清算资产仅值19.15亿。
广汽菲克用一场急速的坠落，给所有车企上了一课，光靠贩卖情怀，忽视产品质量，对市场变化反应迟钝，再加上内部无休止的争斗，哪怕你是拥有百年历史的全球品牌，也终将被中国这个全球最卷的汽车市场无情淘汰。
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