当新款腾势Z9GT以相比老款接近8万元的价格降幅正式上市时，一场关于“技术普惠”与“品牌信任”的激烈辩论便在新能源车市这口早已沸腾的大锅中彻底爆发。一边是社交媒体上“订单破万”的狂欢氛围，一边是北上广深多地门店中“销售比客户多，试驾排队但下单寥寥”的冷清现实——巨大的声量反差背后，这场看似挽救销量的价格豪赌，究竟是拯救腾势Z9GT命运的“强心针”，还是侵蚀品牌长期价值的“慢性毒药”？
网络声量的虚与实
2026年3月5日，当新款腾势Z9GT的起售价定格在26.98万元的那一刻，网络世界仿佛瞬间被点燃。从2024款起售价33.48-41.48万元的豪华定位，到2026款单电机后驱版以26.98万元起售的“平民姿态”，接近8万元的价格落差让“价格屠夫”的称号不胫而走。然而，这种声量狂欢的背后，更多是价格刺激本身的话题性、营销推动、以及潜在消费者的观望与询问被误读为订单意向的混合产物。
门店实况与订单结构拆解
走访北京、上海、广州、深圳等核心城市的腾势品牌中心，能明显感受到一种矛盾的市场氛围。周末下午的客流高峰与工作日的冷静形成鲜明对比，一位上海腾势中心的销售坦言：“降价后客流确实有所增加，特别是周末。但很多客户都是抱着‘看看’的态度来的。”这种普遍的观望情绪，让本就处境艰难的Z9GT更是雪上加霜。
从各地经销商反馈的订单数据来看，呈现出明显的“哑铃型”结构。一端是受价格吸引、对品牌忠诚度不高的新晋性价比追求者，他们关注26.98万的入门版本但最终转化率不高；另一端是少数原本就计划购买、因降价而提前决策的核心粉丝；而中间层——那些对品牌溢价和长期价值敏感的主流目标客群——反应却异常平淡。
关于“订单破万”的传闻，行业内保持着谨慎态度。多位经销商负责人表示，综合多个渠道信息，新款Z9GT上市后的订单增长是肯定的，但“破万”这个数字可能存在夸大。更接近现实的判断是，这种“哑铃型”订单结构健康度存疑，难以支撑可持续的高端市场地位。
愤怒的“被抛弃者”
如果说降价给市场带来了短暂的兴奋，那么给老车主带来的则是持续的痛苦。那些去年咬牙以35.48万元入手纯电版、或以33.48万元购入插混版的车主们，看着手机屏幕上跳出的新价格，第一次如此真切地体会到什么是“资产缩水”。社交媒体上，“去年咬牙上了2024款Z9GT的车主们，现在是不是正扶着墙，看着手机里26.98万的起售价，感觉心脏有点抽抽？”的段子开始广泛流传，精准捕捉了老车主群体的集体情绪。
一位2025年购车的老车主在投诉中直言：“上市不到两年，官方指导价的门槛直接降了接近8万，这已经不是简单的‘背刺’，这简直是把老车主推上了‘天台’。”这种情绪的爆发，不仅源于经济损失的现实，更是对品牌承诺（保值、高端形象）背叛的信任危机——当消费者发现自己支付的不只是产品，还包括了品牌的溢价承诺，这种承诺的破裂远比价格调整本身更具破坏性。
二手车市场的连锁反应
降价的连锁效应迅速传导至二手车市场。根据二手车交易平台的数据，一台行驶1.1万公里的2024款腾势Z9GT DM旅行车，官方指导价33.48万元，在二手车市场只能卖22.8万元。一位车主去车商询价时被告知“22万收，给你报价已经算高了”。去二手市场购买时，“25万就能提走同款”——这不是正常的贬值，而是贴着钱开旗舰的残酷现实。
这种冲击的长期危害不容小觑。二手车残值是品牌价值和用户信心的晴雨表，此举严重打击了潜在消费者对品牌产品“价值稳定性”的信心。当一款车在短时间内经历如此剧烈的价值缩水，它传递的市场信号是混乱的：未来消费者在购买时必然会质疑——我现在支付的价格，会不会在几个月后再次经历大幅调整？这种信任裂痕，为未来的定价策略和销售工作埋下了深深的隐患。
腾势高端之路的“自我否定”
回顾腾势品牌的发展历程，从早期与奔驰的合作到如今借助比亚迪技术重新定位高端，这个品牌一度被视为比亚迪集团冲击豪华市场的尖兵。腾势D9持续月销过万，牢牢占据高端MPV市场的标杆地位；腾势N8L在竞争最为焦灼的30万级6座SUV市场快速占据一席之地——这些成功都建立在“豪华普惠”的品牌定位之上。
然而，Z9GT此次激进的价格策略，却与高端品牌所需的“价格坚挺”、“价值认同”、“用户圈层维护”等核心原则背道而驰。当一款被赋予“豪华GT”使命的车型，不得不在上市一年后重定价格锚点，这背后的问题远比参数表上的数字更值得玩味。腾势D9的成功，可能让它产生了可以在轿车领域复刻的幻觉——可MPV的用户要的是“稳”和“实用”，而轿跑用户要的是“范儿”和“认可”。腾势在后者上，似乎拿不出能让用户挺直腰杆的硬通货。
比亚迪品牌矩阵的连带风险
更值得关注的是此次事件对比亚迪旗下整个高端品牌矩阵的潜在影响。比亚迪通过腾势、仰望、方程豹三大品牌构建起分层高端金字塔：仰望作为金字塔塔尖的“极限科技”品牌，负责捅破中国品牌的天花板；方程豹作为金字塔中部的“个性专业”品牌，聚焦越野、跑车等细分市场；而腾势作为金字塔基座的“豪华普惠”品牌，承担着走量和高品质的任务，是比亚迪高端化的销量基石。
Z9GT的降价策略，可能引发消费者对集团高端品牌定价策略与价值底线的质疑。当腾势这一“豪华普惠”基座出现如此剧烈的价格调整时，是否会影响仰望用户对百万级车型价值坚挺的信心？是否会让方程豹的潜在消费者对品牌溢价能力产生怀疑？这种品牌区隔的风险正在悄然扩散。
市场数据显示，仰望、腾势、方程豹品牌占比亚迪集团整体销量的比例，由2024年的4.5%增长到2025年的8.7%，几乎翻倍。这种增长的背后，是三大品牌在各自细分领域的精准定位与协同作战。然而，一旦其中一环出现定位混乱，整个金字塔的稳定性都会受到威胁。腾势品牌年销近16万辆，均价36.1万元的商业成功，建立在对“豪华普惠”承诺的坚守之上。如今这种承诺的动摇，影响的可能不仅是Z9GT一款车型，而是整个品牌在用户心智中的定位。
腾势Z9GT的降价策略，短期内可能换来了一份“水分”与结构问题并存的订单数据——从2026年1月的62辆冰点，到降价后的订单增长，确实是一次戏剧性的市场反转。但付出的代价却异常沉重：核心用户信任的流失、品牌高端形象的折损，以及体系内品牌价值的联动风险。
当“技术普惠”的光环逐渐褪去，“品牌信任危机”的阴影开始显现，人们不得不思考：在激烈的市场竞争中，企业面临的不仅是销量的压力，更是如何在生存与发展中守护品牌的长期价值与用户关系的终极考验。价格战是最直接的武器，能够快速提升关注度、刺激短期需求，但也可能是最伤元气的双刃剑——它能够切开市场的坚冰，却也同时割伤了品牌与用户之间的信任纽带。
降价或许能换来一时的订单增长，但失去的品牌信任要多久才能挽回？当消费者开始用“被刺”来形容自己的购车体验时，修复这种关系需要的可能不仅仅是下一次的价格调整。如果你是那位2025年以近40万元入手Z9GT的老车主，面对如今26.98万的起售价，你会选择维权还是默默接受？
全部评论 （0）