一出现这辆车的预订权益，我那几个天天嚷着“买车得看智驾”的朋友就坐不住了。
华境S这次的操作很厉害，没想到五菱竟然把华为乾崑ADS 4 Pro的全系车型都塞了进去？
以前它是几十万豪车的入场券，现在五菱把门槛给抹平了，这不是明摆着要搞“智驾平等”吗。
把时间轴拉到4月7日那天。
“华育万象，境展新篇”品鉴会看起来很热闹，但是我盯着那台华境S看了半天了，在脑子里想的是五菱这步棋到底怎么下的。
以前我们看车的时候，总觉得五菱就是那种皮实耐用的代步工具。现在呢？
直接采用华为HI Plus模式，华为不参与定价，只把最好的全栈方案塞进去。
这就相当于给五菱送上了一把“屠龙刀”，使得它在旗舰大六座这个红海市场中，硬生生地开凿出一条缝隙。
我们来谈一谈叫Limera的激光视觉技术。
这技术刚出现的时候，业内很多人都在关注它，在把一镜双目架构塞进车头的同时还要保证120米的探测距离，并且难度不亚于一根针上跳舞。
为了一块前挡风玻璃，工程师们花了整整三个月时间去攻关。
你说这是什么？
这就是笨功夫。
在黑河零下30度的冰天雪地里，这套系统可以准确识别出直径为三十五厘米的小障碍物吗？底气从哪里来的呢？
还不是靠极限测试堆出来的。
我经常说，参数写得再漂亮也没有经过实战检验都是耍流氓的华境S这套ADS 4 Pro就是敢把车拉到极限工况去测。
为什么非得这么复杂呢？
其实这里面有一个老生常谈的问题：智能驾驶是为谁服务的？
有人认为这是个噱头，但是当你遇到雨雾天气、视线盲区或者孩子突然从路边跑出来的时候，这套系统毫秒级的反应就是救命的技术。
这不是智驾，这是对家庭出行安全的一种极其克制的责任感。
这辆车长得有五米二，内饰摸起来很温润的感觉，并且和我之前用过的那些冷冰冰的科技产品完全不同。
空间布局合理，坐满七人的时候还能放下七个行李箱的才是普通人家所需要的“大六座”。
这就引发了另外一个有趣的问题：那么高度理性的自动驾驶技术又该如何和感性的人家需求结合起来呢？
我认为华境S给出的答案叫温润科技。
它没有把车变成冰冷的服务器，而是用鸿蒙座舱5.0来让交互变得像使用手机一样自然。
还有一个可以深思的问题：华为的技术支持与五菱的制造实力相结合，这种HI Plus模式还能走多远？
我认为主要是五菱“智能岛”制造体系。
当装配精度达到0.1毫米的时候，这就已经不是拼装了，而是在制造工业艺术品。
很多车企迷信堆料，认为只要屏幕大、芯片新就行，并且五菱这次把重心放在了安全基石上，2000MPa的超强钢加上C-NCAP AEB双满分才是老百姓真正敢把自己的家人交给它的底气。
现在的车市花样很多，但是能把“全系标配”四个字写在脸上的车型并不多。
华境S这款车，其实就是五菱这次把压箱底的本事都拿出来卖了，借着华为的大伞，在普通老百姓中也想让大家尝一尝顶级智驾的味道。
至于这款车上市之后会掀起多大的波澜，我们还是看情况吧，反正我也是想去店里试一下城区领航的车了看看所谓的“平权”到底够不够硬。
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