你开车时，有没有对副驾念叨过：“前面这大货车，看着有点慌，离它远点就好。 ”
以前，这话就是说给自己听的。
但现在，你对着魏牌新蓝山说一句：“小魏同学，远离大车。 ”车子真的会自己判断，然后平顺地变道，和隔壁车道的大车拉开一个让你安心的距离。
这不是科幻片。 这是刚刚上市的魏牌蓝山智能进阶版干出来的事。 它肚子里装了个叫“VLA大模型”的东西，让车开始试着理解我们那些模糊的、带情绪的日常语言了。
11月22号，这台车正式上市，一共三个配置。 官方指导价看着是29.98万到32.68万，但厂家直接给了个限时焕新价，27.58万就能入手入门版。
顶配也就30.28万。 这个价格，瞄准的就是理想L8、小鹏G9那些热门选手。 魏牌这次，明显是带着新家伙来抢地盘了。
新家伙到底新在哪？ 核心就是开头说的那个“脑子”。 它不满足于只是识别车道线和前车屁股。 它想弄明白你为啥要“远离大车”，然后自己规划怎么执行才舒服。
这叫自然语言控车。 你还能说“帮我找充电桩”、“前面路口好像很乱”，它都能接茬儿。 开车像跟个老练的领航员聊天，感觉一下子就对了。
光会听话还不够，它还得会“操心”。 这套系统搞了个“防御性驾驶”逻辑。 比如经过那种被遮挡的十字路口，或者路边停满车的窄道。
就算前头没障碍，它也会自己提前把车速降一点，更谨慎地通过。 这种操作，像极了咱们家里那位开车最稳的长辈。
最让人安心的是，它不搞“黑箱操作”。 中控屏上会弹出个“CoT思维链卡片”。 它把“看见了什么”、“怎么分析的”、“决定怎么做”全列出来。
比如“识别到右侧有车辆快速接近，决定保持当前车道”。 你一眼就知道它为啥刹车为啥拐弯，信任感就是这么一点点建立起来的。
为了撑起这么个会思考的“大脑”，厂家在硬件上堆了猛料。 全车装了27个各种传感器，包括激光雷达。 最关键的是用了英伟达最新的Thor-U芯片。
算力达到了700TOPS。 他们甚至说，这算力现在都有176%的富余，就是给以后的升级和更复杂的思考留足余地。 看来这车的“脑子”，还准备继续长大。
说完了“大脑”，再看看“身体”升级没。 动力系统还是那套熟悉的1.5T插电混动，但升级到了Hi4性能版。 参数挺亮眼，百公里加速4.9秒，WLTC馈电油耗6.5升。
纯电续航有185公里和220公里两种。 加上油箱，综合续航直接干到了1308公里和1343公里。 跑长途，里程焦虑这事儿基本上不存在了。
底盘多了个叫“阻尼预瞄”的功能。 通过摄像头提前识别减速带、坑洼，悬架的软硬在压上去之前就调好了。 过去是“噔”一下，现在可能就“咕噜”一声，高级感往往就在这种细节里。
开起来的稳，还靠iTVC智能扭矩矢量控制系统。 它能快速调整前后左右车轮的扭矩，过弯时更稳，雨雪路面上也更抓得住地。 智能四驱，不只是为了走烂路，更是为了平常开得更安全。
外面看着变化不大，还是那个霸气稳当的样子。 长宽高还是5156毫米、1980毫米、1805毫米，轴距3050毫米。 超过五米一的车长，气场是足的。
车里才是家人享受的地方。 它坚持“六座平等”的理念，每个座位都尽量照顾到。 第二排腿部空间接近一米，妥妥的老板座。
连第三排的头部空间都有851毫米，正常身材的成年人坐进去也不憋屈。 全家出游，谁也不用长期“委曲求全”。
舒服不止于空间。 副驾有一键零重力模式，能几乎放平了。 第二排两个独立座椅，带电动腿托和10向调节。 主驾驶座位有八点按摩，开长途的疲劳能缓解不少。
娱乐屏也没落下，前面是双15.6英寸联屏，后面还给第二排配了块17.3英寸的大娱乐屏。 一家人出行，副驾看剧，后排孩子看动画，互不打扰。
它甚至还考虑到了晕车的人。 研发了一个“晕动舒缓显示”功能，通过屏幕上的视觉设计，能缓解一些乘车的眩晕感。 这个点，家里有晕车成员的，估计会觉得很贴心。
安全是魏牌一直唠叨的强项。 车身的高强度钢和热成型钢用到81%，关键部位抗压强度达到2000兆帕。 电池包经历的各种安全测试，标准比国标高出一大截。
比如模拟碰撞，国标加速度是28个g，他们要做到50个g。 盐雾腐蚀测试时间，接近国标的五倍。 用他们的话说，叫“过度投入”，就是往死里堆安全性。
智能安全功能目前有三十多项。 听说到明年第二季度，还会通过OTA升级两个狠货：AES自动紧急避让和RAEB倒车自动紧急制动。 这车的安全性，看来是能持续进化的。
长城汽车的董事长魏建军在发布会现场说了段挺直白的话。 他说单纯打价格战，最终会伤害用户和行业。 有些车企的价值观从造车变成了玩资本，他觉得这不对。
这番话，算是给蓝山智能进阶版的定价和路线定了调。 他们不想卷进无止境的价格血战，而是想用“智能”和“安全”这些实在的升级，来证明自己的价值。
所以，这台新蓝山，核心变化就藏在这套会思考的驾驶系统里。 它可能不会让零百加速快上零点几秒，也不会让纯电续航多出几十公里。
但它让你在每天通勤、周末带家人出游时，感觉车子更懂你，更细心，开起来更放松。 这种变化，坐在方向盘后面的人，体会最深。
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