吉利再布局电池产业

全球第六代荣放的中国交付备受市场关注。与此同时，在与欣旺达经历短暂的分歧并达成和解后，吉利开始进一步加码自有电池产业链布局。

据起点锂电观察，近期宝鸡闪聚电池有限公司正式成立，注册资本5000万元，法人为任向飞，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股。这一新公司距离吉利上一家电池企业的设立仅隔四个月——2023年10月21日，浙江吉曜通行控股有限公司注册成立，注册资本10亿元，由浙江吉利产投控股有限公司全资持股。

过去一年中，吉利针对电池板块推进了系统化整合。2023年4月，CEO淦家阅宣布将旗下分散的电池业务统一纳入全新产业集团——吉曜通行，将金砖电池与神盾短刀电池品牌整合为“神盾金砖”，并进行集中规划。整合前，吉利的电池业务涵盖安驰、利信、极电、耀宁、耀能等多家公司，还包括与宁德时代、欣旺达合作成立的合资企业。整合后，吉曜通行将构建从研发到供应链的闭环生态。

在产能布局方面，2023年5月吉曜通行曾提出，到2027年形成70GWh产能、建设8个生产基地的目标，主要专注磷酸铁锂短刀电池技术，广泛应用于极氪、领克、银河等品牌。

整合的意义在于强化品牌与产品竞争力。集约化的管理能够提升技术共享效率，降低运营成本，增强协同效应。同样的思路也在整车业务中体现，例如极氪与领克在2023年2月合并为同一事业部，采用技术共享与换标策略，既控制成本又促进产品迭代，并提升市场响应速度。

在业务划分上，吉曜通行将动力电池与储能电池分为两大板块：威睿、耀宁负责动力电池，耀宁科技集团负责储能；充电相关服务由浩瀚能源集团运营。未来，公司将更注重现有产能的优化，而非单纯扩大规模。规划中，汽车端动力电池供应比例为吉曜通行约占40%，宁德时代约占40%，其余20%来自其他渠道，包括择机收购市场上的闲置产能。吉利创始人李书福曾公开表示，将利用全球过剩产能开展资源整合，而非继续建设新工厂。

在产业链延伸方面，吉曜通行还在探索车电分离、换电模式、建立电池银行等，以从单一供应商转型为能源解决方案提供方。

在技术研发上，尽管总体产能不再大幅扩张，吉利仍在固态电池领域加快突破。2024年，吉利完成了20Ah全固态电芯制备，并推出固态技术+磷酸铁锂的混合方案，计划在2026年实现首个全固态电池Pack包下线。技术开发源于浙江绿色智行科创有限公司及湖州耀宁固态电池研究院，两者在硫化物和氧化物电解质路线均有布局。已披露的硫化物技术参数显示，电导率超过7mS/cm；氧化物电解质的电导率达到0.8mS/cm。未来，硫化物路线将主要应用于高端车型，氧化物路线面向大众市场，实现双路线互补。

吉利在动力电池领域的策略体现了渐进式的技术演进思路，即在现有成熟技术基础上持续迭代，同时寻求在高端与大众市场的差异化布局。随着产业链整合与技术升级的推进，其电池业务有望在稳定产能结构的基础上，逐步形成更具竞争力的整体解决方案。