比亚迪迪链计划逐步退出，汽车供应链金融大变革来了吗？

最近，汽车界的大佬比亚迪突然来了个“大动作”——宣布其供应链金融“迪链”计划要逐步退出。这可不只是个简单的财务操作，背后可是藏着不少门道。

先来聊聊什么是“迪链”。简单来说，就是比亚迪和供应商之间的交易不再直接用现金，而是用一张“电子凭证”。这张凭证不能马上换成现金，而是要等到规定时间。听起来是不是有点像信用卡？没错，这就是比亚迪版的“电子债权凭证”。

更神奇的是，这张凭证还能在比亚迪的供应链体系里流转，还能贴现。但别高兴得太早，因为贴现利率可比银行票据要高不少。为什么？因为这只是比亚迪企业信用背书的“电子债权凭证”。

那迪链的演进又是怎样的呢？2016年，比亚迪推出这个工具，初衷是给产业链企业提供金融服务。但随着时间的推移，迪链的角色也在发生变化。2025年三季度末，比亚迪的应付账款余额高达2228亿元，而应付票据仅22亿元。看来，迪链曾经是比亚迪的主要支付方式。

但最近，比亚迪开始转变支付方式，部分转向使用银票支付，商票支付规模也有所增加。这背后，是因为监管的持续收紧。

那迪链的退出对比亚迪有什么影响呢？短期内，比亚迪的现金流可能会受到考验，财务报表也可能遇到一些困难。但长期来看，这能帮助企业化解潜在风险，推动产业减少内部竞争、规范供应链金融发展。

其实，这并不是比亚迪一家在这样做。上汽的“赛克”、吉利的“吉通保”、长城的“长城链”等平台，都在探索、推动汽车产业链交易模式的数字化进程。

吃瓜群众突然悟了，原来这些大企业都在玩供应链金融这个“大游戏”。但监管的收紧，也让这个游戏变得不再那么容易玩。

所以说，比亚迪的“大动作”背后，其实是整个汽车行业在变革。未来，供应链金融将走向何方？让我们拭目以待。