3475万辆背后的血战：1月暴跌30%，2026车市到底谁在撒谎？

3475万辆背后的血战：1月暴跌30%，2026车市到底谁在撒谎？

这究竟是行业全面复苏的里程碑，还是政策退潮后的一地鸡毛？

3475万辆。当中汽协在2026年初抛出这个预测数字时，整个汽车圈为之一振。

同比增长1%，看似微乎其微，但放在3450万辆的超级基数上，这意味着中国车市将连续两年稳居3400万辆以上，继续坐稳全球第一的宝座。更刺激的是，新能源汽车预计狂卖1900万辆，同比增长15.2%，市场主导地位进一步巩固。

但如果你只看这个数字，就掉进了数据的陷阱。

因为就在同一时间，1月的销量数据给了所有人一记耳光——乘用车零售同比暴跌28%，环比暴跌37%，创下过去数年1月第二低，仅高于2023年1月。新能源渗透率更是直接从50%以上跳水至38.3%，为2024年3月以来最低水平。

一边是全年3475万辆的乐观预期，一边是1月30%的断崖式下滑。哪个是真的？哪个是假的？

更扎心的问题来了：当政策红利退潮、消费信心不足、价格战打到所有人都喊疼，这3475万辆，到底是行业复苏的真相，还是为了稳住市场信心的“官方遮羞布”？

一场关于“数据与真相”的撕逼大战，在2026年开年就拉开了帷幕。

一、1月“开门黑”：政策退坡的刀，砍在了谁身上？

把时间拨回2026年1月。

当车企们还在复盘2025年的超预期增长时，市场已经变了天。新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，“以旧换新”补贴从固定金额变成按比例核算并设上限。这两把刀，同时砍下来。

最受伤的是谁？10万元以下的入门级新能源车型。去年受惠最大的这个细分市场，今年直接被政策“精准打击”。消费者赶在去年12月集中下单，提前透支了今年一季度的需求。

结果是：1月新能源国内销量同比下滑近19%，而出口却同比增长超100%。这说明什么？说明不是车卖不动了，是国内消费者不愿意买了。

有网友在论坛里吐槽：“去年看车还有两万补贴，今年只剩八千，再等等吧。”这一等，就把车市等进了寒冬。

更麻烦的是，消费信心出了问题。房市缩水、投资受挫，中产家庭的买车预算直接腰斩。曾经手握20-50万预算的家庭，被迫向下降级消费。摩根士丹利预测，一季度销量将环比下滑30-35%，远超市场预期。

金句一：当政策不再托底，才知道谁在裸泳；当消费者捂紧钱包，才知道谁在硬撑。

二、车企“画大饼”：3475万辆是遮羞布还是真目标？

一边是市场的冷水，一边是车企的狂热。

据不完全统计，11家已公开目标的车企，2026年销量总和高达2380万辆，相比2025年2000万辆的总成绩，同比增幅达19%。若将比亚迪、上汽等未公开目标的巨头计入，头部车企的总销量目标将直逼3547万辆。

零跑直接喊出100万辆，增幅67.5%；小米目标55万辆，增幅34%；蔚来坚持每年40%-50%的增速预期。就连传统巨头长城也定下180万辆，增长36%。

这些数字加起来，已经把中汽协的3475万辆预测填得满满当当。

但1月的销量数据揭开了另一面：比亚迪同比下滑30%，小鹏下滑34%，理想下滑7.55%。新势力中除了蔚来和鸿蒙智行，几乎全线承压。

为什么车企还要喊这么高的目标？

答案很残酷：在汽车行业高度金融化的今天，增长速度是维持估值、获取融资的生命线。一个保守的目标会被市场解读为增长乏力。对于尚未盈利的新势力而言，喊出高增长，就是向投资人承诺：故事还在继续。

更深层的原因，是淘汰赛加速后的“求生本能”。未来的市场格局将是“几家头部、几家中部、大量尾部”。此时不奋力一搏，就可能永远失去机会。

金句二：高目标不是自信，是向死而生的最后一搏。

三、出口定生死：3475万辆的最后一块遮羞布

如果只看国内市场，2026年的故事可能很难看。

《汽车公社》预测，国内乘用车零售将从去年的2374万辆下滑到2250-2270万辆，下滑5%左右。如果政策没有“史诗级利好”，国内零售甚至可能出现5%以上下滑。

那3475万辆从哪来？答案就两个字：出口。

2025年，中国汽车出口已达709.8万辆，同比增长21.1%。2026年，这个数字有望冲到800万辆左右。

1月的数据更是佐证了这一点：在新能源国内销量下滑19%的同时，出口却暴增100%以上。奇瑞1月20万辆的销量中，近60%来自海外。吉利的出口销量也同比大幅增长121%。

这意味着什么？意味着如果没有出口这根“定海神针”，2026年国内车市的真实情况，可能会比所有人想象的更糟。

更关键的是，中国车企的出海思路正在成熟。面对欧盟的反补贴调查，越来越多企业转向插混和增程式车型。吉利银河L7在沙特、奇瑞风云A8在智利均获得可观订单。这种“根据海外真实需求调整产品结构”的策略，远比早年的低价打法更有生命力。

说到这里，不得不提我上一篇文章《揭秘春晚机器人背后概念股：6000万出场费背后谁在闷声发大财？》，里面同样撕开了一场关于资本与产业的真相。如果你喜欢这种有数据、有态度、敢泼冷水的深度文章，不妨点个关注，咱们一起在这个疯狂的市场里，守住一点清醒。

四、淘汰赛加速：谁能在3475万辆的血海里活下来？

2026年的车市，注定是一场生存战。

价格战真的打不动了。2025年汽车行业销售利润率已降至4.1%，其中12月仅1.8%，创下五年新低。持续两年频繁无序的价格跳水，彻底摧毁了市场信任基础。

技术战却在升级。L2级辅助驾驶正在下沉至10万元级主流车型，端到端大模型从实验室走向量产，固态电池进入小规模试产。那些没有核心技术储备的车企，正在被加速淘汰。

更残酷的是，宁德时代等电池供应商包揽了新能源产业76.9%的净利润，华为、英伟达等智驾供应商单台车技术服务费就占据车企近三成收益。车企自己，反而成了“给供应商打工”的组装厂。

上汽集团董事长王晓秋说得直白：“2026年车市的核心是告别规模内卷、回归价值本质。”

翻译过来就是：别再卷价格了，卷技术、卷体验、卷全球化吧。

但现实是，预计5-8家尾部车企将在今年退出市场，CR10（前十行业集中度）有望从78%升至82%。头部吃肉，腰部喝汤，尾部连骨头都啃不着。

结语

当3475万辆这个数字被反复提及，当车企们还在高喊一个个激进的目标，当出口成了唯一的亮色——我们不得不问：这个市场的真相，到底是什么？

1月的暴跌是暂时的季节性波动，还是全年趋势的预演？政策退坡的伤口，需要多久才能愈合？消费者的信心，什么时候才能回来？

没有人能给出确定的答案。

但有一点可以肯定：2026年的中国车市，注定是一场残酷的筛选。那些只靠政策红利、只靠低价走量、只靠PPT讲故事的企业，终将被市场扫地出门。

最后，想问你一个问题：

如果你今年要买车，你会选继续观望等降价，还是趁着政策尾巴赶紧下手？

评论区，聊聊你的选择。